此文绝无抨击新能源汽车的意思，仅仅是针对最近这段时间所出现的种种问题谈谈自己的想法，对事不对牌。最近这几年来新能源汽车产业所取得的成绩不小，当然所产生的安全问题也不少。

几乎每一天都至少会出现1例甚至几例碰撞事故的问题，其结果大都很惨烈。如当场车辆解体车内乘员死亡或因来不及逃离被烧死，从表面结果来看新能源汽车似乎真的容易出问题而结果又过于惨烈？

实际上这些问题大都是由车企导致的，如一些品牌在营销中刻意强调自身的产品赛化，很喜欢表现性能的强大。在传统的认知中各位应该都清楚性能=金钱，如油车30万只能买到200匹左右动力。50万能买到300-350匹的动力，而500匹、600匹的动力至少要200万以上。

实际上每天油车出现的事故并不少，自燃、撞击后燃烧的概率也并不比电车低，至少没有明确的报告表示油车着火的概率更低。只是油车受制于性能与售价的离谱比例，导致路面之上99%以上的油车动力在200匹以下甚至150匹马力以下。

也就是说油车时代大多数家用车动力都弱，驾驶者们或有驰骋于赛道的雄心但受制于车子性能孱弱。所以对于开快车、飙车大都没有主观的意愿，试问谁会开个买菜车去攻弯？或许有但很少。

但电车则不然，电车时代贬值最快的就是车子的动力。也就是说只要花个20几万B级燃油买菜车的价格即可入手一台动力超过500匹的电动大马力车。也就是说很多车友心中曾经对于驾驶已被冷却的激情重新被点燃。再加上厂家对于动力、赛化的刻意宣传。

就导致很多喜欢暴力驾驶、飙车的年轻车友不费多大劲即可入手他们最想要的车子，在最具有激情、躁动的年龄，获得一辆充满动力的车子，那么结果是什么？只能是严重事故的频发甚至殒命。车子本身没问题，但遇到年轻、不成熟的驾驶者，那么问题必然出现或者说出现问题的概率几何式提高。

道理很简单，拿笔者自身为例。19岁那年考的驾照，只会开家里车、单位车，几乎是月月出事故。因为那时我把开快车当成荣耀，只是那时开的车子机器差、跑到140km都飘也就限制了我上200km。30岁的时候拥有了一台350匹的油车，但此时的激情开始退却。如今奔四了媳妇买了辆500匹以上的电车，而半年来我只碰了两回，一次还是下楼挪车。

我们不该抱怨车、其实也不该抱怨车企，罪魁祸首其实是青春时期过度分泌的荷尔蒙，它让我们更容易上头、出错。但一些车企明知道躁动的年轻驾驶者会增加事故的风险，为何还刻意营销车辆性能、赛化去迎合这些年轻车友？或许市场与道德本就是相悖的。

对于燃油超跑车型而言普遍400-600匹，个别上千匹的另当别论。这些超跑的价格在200万至500万之间，OK、99.99%的消费者其实已经放弃了。所以路面上超跑的比例小于0.01%，甚至比例更低。

但在电车时代这些都不是事，400匹以上的电车比比皆是、能买起400匹以上电车的消费者更是数不胜数。造成的结果就是公路赛道化，当然这只是一种潜在的风险。这其实与禁枪是同样的道理，因为如果人人真理在手、出现问题的风险一定会提高。

燃油超跑的贵不仅仅是因为动力大，而其安全配置也足够贵。如上图碳纤维单体壳车身，都是小规模名牌工坊定制的，贵的离谱。这东西的强度大到离谱，超跑碰撞每天都在发生、各位可曾看过哪个车主死了？大都是静静的坐在道边叫救援。

其次是制动、超跑用的制动一套几十万，都够买一辆500匹的纯电汽车了。所以看出问题在哪了么？超跑贵，贵在全方位。高性能电车是很便宜，便宜在除了动力之外的任何地方。也就是说电车的性能与安全等其它维度已经完全不匹配了。这就是最可怕的，同时拥有了超跑的性能+普通车存在的一切问题。

电车不是超跑，但电车拥有超跑的性能，这就是一把双刃剑。普通车的价格+超跑的性能难道不是好事？那试想如果路面上所有的车子都是超跑会怎样？那必然导致公路的赛道化，这些问题对于油车而言不可能出现，但对于价格低廉的电车而言如同儿戏。公路一旦赛道化会导致多可怕的结果有人想过么？

总而言之电车事故频发、结果惨烈更多是由于系统型问题所导致的。诱因在于车企过分强调产品动力、赛化，诱使年轻驾驶者心中的激情被点燃，花小钱体验超跑的性能、这样的诱惑又有几个年轻朋友能抵挡？而如今广大年轻的车友们又有几个能随心所欲的驾驭500匹+的车子？又有几个能掌控住上千匹的怪兽？道理是不是很简单？马力真的不是正义，很显然这是句本末倒置的营销话术。