2月11日，华为车BU董事长余承东发微博表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。”在比亚迪“全民智驾”次日的这条微博，含义难免引人揣测。

长安“天枢”、比亚迪“天神”，2月9日-10日两天时间内，国内两大车企相继“问天”，喊出普及全民智驾的口号。深度绑定华为的长安汽车与过去被普遍认为智能化能力欠缺的比亚迪双双下场，高阶智驾只用了两个晚上，接连击穿了15万元、10万元级别，全民智驾的时代真的要来了吗？

上述两家车企对于高阶智驾向低价车型下沉，均采用了“加量不加价”的定价策略。

2月10日晚间，比亚迪在智能化战略发布会上，发布了天神之眼 C智驾技术方案，形成了完整的天神之眼智驾技术矩阵，并依靠相关技术发布全民智驾战略。天神之眼 C首批上市21款车型，价格范围覆盖7万~25万元区间，几乎实现全系标配高阶智驾。其中，最便宜的高阶智驾车型比亚迪海鸥智驾活力版，售价仅需6.98万元，一举刷新了市场上高阶智驾车型的最低价格。（此前市场上售价最低的高阶智驾车型为宝骏悦也Plus，售价10.38万元，支持高速NOA。）

而在此前一天的2月9日晚间，长安汽车也喊出“全民智驾”，发布了智能化战略“北斗天枢2.0”计划，并推出深蓝S07、深蓝L07、深蓝S05的智驾版本车型，售价基本维持原价或小幅降价，叠加限时现金优惠后最低售价仅14.19万元（深蓝L07 230Ultra AD PRO版）。

长安汽车董事长朱华荣透露，在智能驾驶领域，2026年，长安天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，2028年，将进一步实现全场景L4级功能。另外，今年8月长安将率先在10万元级别的车型上搭载激光雷达。

“加量不加价”，两家车企采用相似的定价策略推动高阶智驾下沉，对于高阶智驾渗透率提升将大有帮助，一定程度上也是对价格战的延续。

这里先厘清一个概念。目前车企普遍将高速道路领航辅助（高速NOA）与城区道路领航辅助（城市NOA）统称为“高阶智驾”，其中城市NOA由于场景更复杂，对车辆的感知、算力以及智驾算法的要求都更高，目前市面上主流的硬件方案普遍搭载激光雷达与英伟达Orin芯片，成本较高，对应比亚迪、长安在发布会中提到的“高阶智驾车型多数在20万元以上”信息，的确属实，并不便宜。

但是，同属于高阶智驾门类下的高速NOA相对而言没有这么复杂，目前多家车企的软件算法已有能力在高速、高架路段带来较好的智能辅助驾驶表现，成本相对也并不高。比亚迪、长安两家发布会中提及的高阶智驾，尤其是15万元以下产品所搭载的高阶智驾，基本都是指以高速NOA功能为主的高阶智驾。

实现这套高速NOA智驾方案的成本，大约在6000元以内。根据天风证券电新组团队测算，比亚迪天神之眼C （即Dipilot 100）的配套零部件成本总和约在5000-6000元；长安汽车在发布会上透露华为乾坤智驾ADS SE高阶包服务的价格为5000元。这套低成本的方案走向成熟，是汽车行业喊出“全民智驾”口号的底气所在。

从市场动向来看，在持续的价格战中，智能驾驶的门槛价降低也已有迹象。例如上文提到的25款宝骏悦也Plus于去年广州车展期间上市，已将大疆车载的低成本高阶智驾方案应用于10万元级别的车型上；去年8月发布的小鹏MONA M03 Max版，将搭载自研的纯视觉智驾方案，支持高速与城市NGP（即NOA），售价15.58万元，预计将于第二季度交付。智己汽车旗下的智己L6车型全系标配城市NOA功能，起售价近期也降至20万元以下，达18.99万元。

可以说，在比亚迪和长安之前，高阶智驾的“昂贵”标签就已被撕下。两家销量领先的大型整车集团全面入局，有望进一步加强智能驾驶的普及。

当高阶智驾一路下探到10万元以下区间，陶醉在一声声“全民智驾”中的汽车行业，似乎已把2025年作为智能驾驶从高端市场向主流市场普及的元年。谁能想到，一向鼓吹智能驾驶的余承东这时会站出来泼冷水：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。”

各家车企的智能驾驶水平是“凑合能用”还是“好用”，不同的用户有不同的判断，但从目前的汽车智能驾驶来看，没有哪一家敢打绝对安全的包票。即便在当前20万元以上的汽车市场，那些标配高精度激光雷达、大算力智驾芯片的汽车产品，智能驾驶的表现仍难称完美。

智驾的根源问题是技术，在技术尚不成熟的当下，应用端面临的现实问题是责任承担。“安全平稳零接管”是理想，发生事故车企不担责才是现实。“全民有智驾”的时代或许不远，但有多少智驾真的智能、安全，什么时候可以“全民用智驾”，又是另一个问题。目前法律法规并不支持L3级别自动驾驶上路，因此当车企高管在舞台上高呼“全民智驾”时，请千万不要忽视那些隐藏在PPT角落、极其容易被忽略的小字：“驾驶员作为系统使用的第一责任人，对系统具有监管责任，须要遵守相关法律法规，必要时须主动接管车辆。”