今年，智能驾驶辅助系统不再是高价车专属的理念得到了市场的有力印证，零跑B10便是一个典型案例。该车型在启动预售后的短短48小时内就收获了超过31,000份订单，这一初步的市场反响颇为积极。值得关注的是，来自零跑官方的数据显示，这其中高达七成的预订者选择了配备激光雷达的智驾版本，反映出消费者对高阶辅助驾驶功能的强烈兴趣与价格敏感度的平衡。
零跑B10
广汽丰田铂智3X
目前，零跑B10已正式投放市场，提供五种配置选择，均为纯电驱动，官方指导价格区间定在9.98万元至12.98万元，并有510公里和600公里两种续航版本供选择。为了更直观地评估其产品力，我们可以将其2025款 600激光雷达智驾版（指导价12.98万元）与广汽丰田铂智3X的2025款 520 Pro智驾版（指导价14.98万元）进行一番审视，分析两款车型在相近定位下的具体差异和选择考量。
零跑B10
零跑B10
零跑B10的动力系统核心为一台后置布局的永磁同步电机，可输出218匹马力及240牛·米的峰值扭矩，驱动形式为后轮驱动。车辆装备了一块容量为67.1千瓦时的磷酸铁锂电池组，在CLTC测试标准下，其纯电续航能力达到600公里。充电方面，使用快充设施可在约0.33小时内完成补能，而慢充则需要5.6小时。性能参数上，最高行驶速度为170公里/小时，官方公布的零至百公里加速时间为6.8秒，百公里电能消耗量标定为12.3千瓦时。悬挂系统采用了前麦弗逊式独立与后多连杆式独立悬挂的组合。实际驾驶中，其5.25米的最小转弯半径配合4515毫米的车长，在城市穿梭或调头时显得较为便捷。车辆制动时的平顺性也经过调校，有助于缓和加减速可能带来的不适感。
广汽丰田铂智3X
广汽丰田铂智3X
广汽丰田铂智3X则选用前置永磁同步电机与电动车单速变速箱的搭配，电机最大功率为150千瓦（相当于204匹马力），最大扭矩为200牛·米，采用前轮驱动。能源储备来自一块58.3千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程为520公里。快充补能大致需要0.4小时，慢充所需时间为10小时。其最高车速设定在160公里/小时，百公里耗电数据为12.5千瓦时。悬挂结构为前麦弗逊式独立悬挂与后纵臂扭转梁式非独立悬挂。驾驶感受上，铂智3X的动力响应调校得相对和缓，没有突兀的爆发感，更贴近传统燃油车的驾驶习惯，适合日常通勤使用。底盘在处理路面起伏，如通过减速带时，对振动的吸收比较彻底，传递到车厢内的多余晃动较少，保证了乘坐的安稳感。
零跑B10
零跑B10
零跑B10
零跑B10在造型上遵循其品牌特有的设计思路，倾向于营造一种融合科技感与自然流畅的视觉效果。前脸部分，平直的贯穿式灯带与封闭式前格栅组合，下方U型进气口区域，确实让一些观察者联想到某些现有车型的设计风格。但其独特之处在于日间行车灯采用了分段、阶梯式的排列，形成了独特的识别标记，避免了视觉上的完全重合。从车身侧面观察，B10传递出一种稳重、敦实的体量感。车顶线条趋于平直，这对优化车厢内部的垂直空间有所助益。车窗边框选用了哑光黑色塑件进行勾勒，与车身同色的隐藏式门把手共同维持了侧面的平滑感，并对行驶中的空气动力学表现有一定积极作用。前后轮采用了不同规格的轮胎，前轮为225/50 R18，后轮规格为235/50 R18。车尾设计着重于圆润与整体感。车顶末端的扰流板巧妙地内藏了后雨刮器，使得后风挡区域看上去更加利落。贯穿式的尾灯是时下常见的设计手法，点亮后能形成横向的视觉延伸。后保险杠下部两侧嵌入了条状红色反光片，用以提升夜间或低光照环境下的可见性。
广汽丰田铂智3X
广汽丰田铂智3X
广汽丰田铂智3X
广汽丰田铂智3X则展现了另一种电动车的设计取向，整体观感强调简洁与线条感。前脸采用大面积封闭式设计，配合纤细的“流线弧刃”贯穿灯带，构成了前脸的主要视觉特征。主照明灯组位于灯带下方两侧，光源均为LED。车身侧面，凭借4米6的车长数据，铂智3X呈现出相对协调舒展的比例。细节上，车窗上边缘点缀了镀铬饰条，后车门车窗使用了深色玻璃。同样配备了隐藏式门把手。侧面车身面板上运用了多条折线，旨在通过光线的反射变化营造立体感。其前后轮胎规格统一为215/55 R18。铂智3X的车尾显得较为宽阔厚实。车顶同样带有扰流板设计。尾灯组的设计颇具心思，左右两侧灯体由中央一块深色饰板相连，视觉上形成了贯穿效果。后保险杠下部是大面积的黑色塑料护板，强调了车辆的跨界属性，同时也具备一定的防刮蹭实用性。
零跑B10
零跑B10
零跑B10以4515毫米长、1885毫米宽、1655毫米高的车身尺寸及2735毫米的轴距进入市场。对于身高176厘米、体重75公斤的试驾者而言，进入其后排，膝盖前方尚余接近两拳的空间。后排地板中央没有凸起，这对中间位置乘客的脚步放置比较友好。座位包裹的是仿皮材质，提供了不错的体感。其后备厢基础容积为420升，将后排座位按比例放倒后，储物容量可提升至1415升，应对大件物品的装载需求。
广汽丰田铂智3X
广汽丰田铂智3X
广汽丰田铂智3X的尺寸数据为长4600毫米、宽1875毫米、高1645毫米，轴距达到2765毫米。实际进入后排，虽然轴距数值上相较B10（2735mm）增加有限，但腿部活动范围的差异感受颇为直接，同样条件下（176cm体验者），铂智3X的膝前空间大约有三拳距离，空间感更显充裕。此外，它的第二排座位靠背角度支持调节，能让不同体型的乘客更容易找到合身的坐姿。行李装载方面，铂智3X提供了427升的基础后备厢容积，与B10的基础数据相近，同样支持后排座椅放倒来拓展储物能力。
零跑B10
零跑B10
零跑B10
零跑B10的车厢内部围绕驾驶者构建，仪表台呈现出环抱感，其中控区域采用了内凹处理，配合圆角矩形元素的广泛应用，营造出一种柔和且现代的座舱氛围。中央通道区域设计了悬浮式的岛台结构，视觉效果较为轻盈。方向盘为两幅式设计，表面覆盖皮革材质，并且集成了加热功能，提升了冬季用车的舒适度。换挡操作通过方向盘后方的电子拨杆完成。信息显示方面，驾驶员前方是8.8英寸的全液晶仪表，中控则是一块14.6英寸的触控屏幕，两者组合构成了主要的交互界面。车机系统Leapmotor OS运行在高通骁龙8295芯片上，除了基础的蓝牙、语音控制和远程App功能，还提供了Carlink和HUAWEI HiCar两种手机屏幕投射方案，方便用户连接和使用手机应用。座舱内还配备了256色的可调氛围灯，增加了内部环境的个性化选择。
广汽丰田铂智3X
广汽丰田铂智3X
广汽丰田铂智3X
广汽丰田铂智3X的座舱同样展现了对称式的仪表台轮廓，一条水平贯穿的空调出风口是其显著特征，车内许多区域使用了软性材质覆盖，触感尚可。驾驶信息主要通过一块8.8英寸的全液晶仪表呈现，其显示清晰度表现中规中矩，但能提供必要的行车数据。中控台中央矗立着一块14.6英寸的大尺寸液晶屏，其流畅运行依赖于内置的高通骁龙8155处理器。智能化功能方面，它具备了语音交互、在线应用等，但在手机与车机互联映射这一功能上有所缺失。方向盘亦是两幅造型，特点在于集成了滑动触控式的按键，并支持上下、前后共四个方向的手动调节。前排中央扶手区域整合了手机无线充电面板，同时提供了一个USB和一个Type-C接口，满足前排乘客为电子设备充电的需求。
零跑B10
零跑B10
零跑B10
零跑B10在感知硬件方面配置较为全面，包括12颗车外摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达及一颗128线程激光雷达。这套硬件系统由高通骁龙8650芯片进行处理，为其智能驾驶功能提供了支持，涵盖了高速与城区场景下的领航辅助驾驶、智能泊车辅助、自动代客泊车以及车辆召唤等实用功能。从硬件规格上看，其配置在相应价位区间内提供了较多的传感器数量，旨在提升系统运行的稳定性和反应速度。
广汽丰田铂智3X
广汽丰田铂智3X
广汽丰田铂智3X
广汽丰田铂智3X同样装备了激光雷达（126线程，由速腾聚创提供）作为其智能驾驶系统的一部分，不过其定位价格相对B10要高一些。功能层面，铂智3X支持高速公路及城市道路的导航辅助驾驶、自动变换车道辅助、匝道自动驶入/驶出、自动泊车入位以及记忆泊车。与零跑B10相比，根据现有信息，它缺少了前车驶离提醒和自动代客泊车这两项。尽管存在这些具体功能的差异，两车在智能辅助驾驶的核心能力上展现了相近的水平。
零跑B10
广汽丰田铂智3X
综合来看，这两款车型展现了不同的侧重方向。零跑B10以其新潮的设计风格、实在的车内用料以及丰富的科技装备吸引目光，结合600公里的CLTC纯电续航能力和相对易于接受的价格门槛，对于那些预算有限但又渴望体验前沿智能配置的年轻用户群体具有较强的吸引力。而广汽丰田铂智3X则凭借其大气的外观、更为宽裕的乘坐空间以及平稳顺畅的行驶质感，加之丰田品牌长期积累的可靠耐用印象，更契合那些将宽敞内部空间和舒适驾乘体验视为首要考量、主要用于家庭日常出行的消费者的需求。因此，哪款车更合适，关键在于购车者自身的具体用车场景、偏好以及预算范围。
