根据2024年财报，零跑汽车单季度毛利率达13.3%。也就是说，如果不考虑其他成本，B10即便定价11.99万、成为最便宜的激光雷达车型，零跑也依然留有利润空间。零跑还在搅动新一轮的价格战。

编辑丨雨来

在2023年百人会现场，零跑董事长朱江明预言：

「十年内智能汽车的价格将降至五万元。」

当时的2023款零跑C11/C01上市刚一个月，销量还未见起色，但T03小车的售价是5.99万元至8.99万元。朱江明的预言似有广告嫌疑。

但还好，时间证明了朱江明的判断。

仅仅两年之后，奇瑞的智驾小蚂蚁就以6.59万元价格好好赚了一波眼球。

而当初撬起价格屏障第一根钉子的零跑，用两年时间稳步爬升，在四季度正式盈利且3月成为新势力销冠后，零跑决定玩个大的：

一边给车型降价，一边给用户退钱。

01.

「降价」的激光雷达

一台车，能做到预售刷屏，上市也刷屏吗？

雷军说可以，朱江明也说可以。

3月10日，零跑B10以10.98-13.98万的价格启动预售，其中，激光雷达版本的最低价格是12.98万元，把刚顶了两天「最低激光雷达车」的铂智3X挤下舞台。

谁能想到一个月之后，帽子还戴在B10头上，但价格更低了。

4月10日，零跑B10正式定价9.98-12.98万元，两种续航五个版本各降价一万，成功让不到12万的车型加入激光雷达序列。

作为市场回应，上市一小时后，零跑官方宣布B10大定达到10061台。

零跑，仿佛又出了个爆款。

作为一向主张「优衣库式造车」的零跑，B10充分遵从其「以成本定价、低品牌溢价、高产品价值」的特点，既然是最低价激光雷达车型，我们就先从这款硬件说起。

B10智驾版搭载的，是禾赛ATX激光雷达。

在2024年年底，禾赛宣称其2025年主销产品ATX将以不到200美元（约合1,450元人民币）的价格出售，是此前AT128型号价格的一半。

更早些时候，激光雷达企业速腾聚创也曾表示，2025年部分新产品的成本将降至200美元以内，也就是千元人民币的水平。

要知道，禾赛2019年其激光雷达的平均售价是1.74万美元（约合人民币12.27万元），2023年降到了3200美元。速腾聚创的用于ADAS应用的激光雷达的平均单价，在2023年第一季度到2024年第一季度的一年内，就由4300元降到了2600元。

也就是说，五六年间，高阶智驾最重要的硬件之一——激光雷达的价格下调了99%。

克服了「最大缺点」的激光雷达，正逐渐蜕变成一个与其他硬件并无不同的普通配件。

从更宏观的角度来看，伴随着激光雷达硬件价格的逐渐下调，搭载激光雷达的低价位车型势必将肉眼可见的越来越多。那所谓纯视觉或者激光雷达的路线之争将变得不再重要。

回归零跑本身，在B10发布之前，零跑与禾赛再度深化合作，宣布预计将采购约20万台的禾赛ATX激光雷达，覆盖零跑2025年起多款量产车型。根据官方目标，零跑规划中的A、B、C、D 四个产品系列，每个系列都要带激光雷达，都是有高阶智驾的产品。

补充一句，零跑A、B、C、D 四个产品系列的划分逻辑，是轴距以及价格。

02.

「退钱」的智驾功能

在B10预售时，零跑宣布此后A、B、C、D序列的智驾软件均将免费。这让当时的「价格屠夫」陷入「背刺老车主」的唯一黑点。

4月10日，在B10正式上市时，零跑给老车主们的回应是——退钱。

根据零跑官方消息：

1、在零跑官方渠道购买的任意零跑车型，且没有获赠过三电终身质保或者整车终身质保权益的老用户们，免费提供一份三电终身质保权益。

2、即日起能够支持使用NAP高速智能领航功能的老款车型，未来将全部免费开放，前期购买过该功能的用户零跑将退还相应费用。

3、现款车型将于7月启动OTA。

新老用户一起开心，只有友商受伤的世界达成了——

「新能源汽车市场已经到了免费都不行，还得退钱的地步了。」

来一起看看零跑退的，到底有多少钱。

2024年3月，零跑面向C11车型OTA推送了NAP功能，用户可在零跑商城购买，费用是588/年。

7月，零跑将推送范围扩大到包括21款、22款、23款C11&C11增程，以及22款、23款C01&C01增程，NAP功能的定价依然588/年。

也就是说，到目前为止，最早购买智驾包的用户刚刚跑完一年，如果还没来得及续费的话，那最迟在五月底将收到零跑返还的588元。

目前，目前在售汽车品牌的智驾软件国内收费情况分为三种，其一包含在车价中的「全系标配」，另外两种则分别为「买断价」和按年或月分期收取。

从「买断价」的收费价格看，特斯拉最高，为3.2/6.4万元，华为和阿维塔的ADS基础版最低，为5000元。

而包月价格则为100元-720元不等，包年价格为1000元-7200元不等。

对比上述价格可以发现，零跑智驾包的定价并不太高，是否购买或者返还对车主和企业双方来讲，压力都不太大。

这可能是出于其功能并不太完善导致。

当时零跑的NAP，OTA升级既覆盖最早期的凌芯01芯片（8.4TOPS），也涵盖禾赛128线激光雷达+Orin-X（254TOPS）芯片，走的尚且是高精地图路线，能力仅覆盖包括北京、天津、成都、广州等在内的12个城市高架场景。

而在588智驾包推出的同时，端到端路线已经开始盛行，华为一句「全国都能开，有路就能开」让智能驾驶快速进入无图时代。

很明显，当时的零跑智驾，是落后的，但落后没什么，追就好了嘛。

「自去年起，我们只用五、六个月时间就构建起了端到端的智能驾驶系统。在B10产品交付后，我们希望在第三季度推送城市 NOA，明年实现车位到车位的点对点智能驾驶。」

朱江明在此前表示。

目前，零跑智能驾驶团队已经超过了600人，其中算法部分超过了500人，

「这不包括软件上其他部门的协同，采集、标注这些都没的计算在内」。

「今年，零跑要成为智驾的第一梯队」，这已成为朱江明的目标，他认为领跑已有足够的规模和能力向智驾第一梯队发起冲击。

现在，零跑正打造一套具备感知、算法、执行全链路全自研的闭环。

而相比采用供应商方案，自研智驾可以更稳定的为用户提供的OTA升级服务，或者说，有资本直接给用户退钱。

03.

「便宜」的制造成本

想要降低车型成本，除了采购价格压低之外，实现规模化效应是企业降本的最大空间。

而这部分空间对于零跑来说，可以一分为二地看。

在B10预售之时，零跑科技高级副总裁曹力曾经对包括智驾网在内的媒体透露过零跑内部的销量预期：

「零跑的C系列已经做到了每月4万台的水准，B系列必须要超过C系列的销量，所以4万辆以上我们还是很有信心的。」

当然，B系列并不仅仅只有B10一款车型，据曹力当时透露：

「再过两个月，我们会发布B01，或者是10月份会发布 B05，B系列之间有着高达88%的零部件共享率。」

而这个数字也同样适用于C系列。

此前，朱江明曾经透露，在「全域自研」战略下，三电系统、智能驾驶、电子电气架构等核心领域自研自造比例高达65%，并先后推出八合一电驱和CTC电池底盘一体化技术等技术成果。

而以LEAP平台为例，零跑汽车从1.0迭代至3.0，完成3代产品创新共享，并以B系列为开端全面过渡至LEAP3.5架构，实现四域合一、左右后多达70项区域功能深度融合、VCU&MCU 系统级融合、CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术以及综合续航提升10%。高度集成下，零跑LEAP 3.5架构将线束长度做到了996米，并将架构的控制器数量高度精简至22个，从根本上优化整车性价比。

高销量和高共享率解释了零跑能把价格「打下来」的第一个原因：新势力第一名的销量摊薄了制造成本。

考虑到零跑2025年的年销量目标是50万辆，零跑的成本优势或将进一步扩大。

而于此同时，随着自研技术的积累，零跑开始探索技术外溢的商业模式。

朱江明透露：

「自研的三电技术已获得10家友商定点合作」，并计划将核心零部件部门发展为Tier 1供应商」。

「全球TOP10的主机厂，这里面有好几家。」

供应商身份让零跑在专注自己造车的同时，复制着比亚迪和丰田的低价神话。用朱江明自己的话讲，零跑自研零部件已经走到「内部降本，外部盈利」。

零跑「整车制造+零部件供应」的双轮驱动模式正成为中国新能源市场一个独特的存在，并通过规模效应不断放大。

文章最后，我们再来回顾一下零跑B10的基础数据。

零跑B10的5款车型，包括510km和600km两种CLTC续航版本，均支持高功率快充，从30%充至80%的时间分别为19分钟和20分钟。

其激光雷达版本搭载高通8650智驾芯片和禾赛ATX激光雷达，采用了自研的端到端大模型智驾，目前已经实现高速/高架智能领航辅助(NAP)及停车场记忆泊车(HPA)，在今年Q3会更新通勤智能领航辅助（CNAP），计划在年底OTA更新城市智能领航辅助。

座舱芯片方面，前两个低配版本搭载骁龙8155芯片，而后三款车型则配备骁龙8295，让LEAP OS 4.0 PLUS 交互系统实现了车辆状态3D可视化桌面，并且支持双AI语音大模型（DeepSeek 与通义千问）的深度融合。

驾控配置方面，B10全系都是前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，调校则是零跑和Stellantis集团联合调校。另外，B10的零百加速最快6.8秒，电机总功率最低配为132kW，其余都是160kW。

据官方消息，零跑B10的510悦享智驾版上市即启动交付，510激光雷达智驾版及舒享智驾版4月中下旬开启交付，600km续航版本将在6月初开启交付。

另外，B10的生产开发满足53个国家/地区的法规与标准，在2025年内将会登陆全球超20个国家与地区市场，且将在海外推出增程版本。

写在最后：

根据零跑汽车2024年财报，单季度毛利率达13.3%。

也就是说，如果不考虑其他成本，B10即便定价11.99万、成为最便宜的激光雷达车型，零跑也依然留有利润空间。

当然在全民智驾的风潮下，激光雷达只是一个配件，拥有激光雷达未必智驾就能追平一线，但这恰恰是零跑的成就，一次次带动了触碰了行业的痛点。

在把控产业链的成本方面，无人能出零跑之右。

这是一种能力，也是收获消费者信心的能力。