国产车现在牛了？这话题，在茶余饭后，在网络论坛，总能引发一番激烈的讨论。的确，近年来国产车的进步有目共睹，无论是设计、配置还是性能，都与合资品牌的差距越来越小，甚至在某些方面已经实现了反超。销量榜上的国产SUV身影越来越多，甚至霸榜，也似乎印证了这一点。但与此同时，一些实力不俗的国产SUV却默默无闻，销量惨淡，这又是为什么呢？

就拿长安CS95来说，作为长安的旗舰SUV，曾经承载着品牌向上突破的希望，如今却沦为边缘角色。2023年11月，CS95的销量仅有107台，这与长安CS75 PLUS动辄月销过万的成绩形成了鲜明对比。CS95的失意，固然有市场竞争加剧的外部因素，但其自身产品力上的不足也是不容忽视的。

首先是外观设计。在这个“看脸”的时代，CS95略显老气的外观设计难以吸引年轻消费者的目光。它庞大的车身，方正的线条，虽然给人一种稳重感，但也显得有些笨重和缺乏活力。相比之下，一些设计更时尚、更动感的合资SUV和自主品牌SUV，更容易获得消费者的青睐。

其次是空间布局。CS95采用了七座布局，但在2810mm的轴距下，第三排空间非常局促，几乎只能用于应急。与其勉强塞进第三排座椅，不如专注于五座布局，提供更宽敞舒适的乘坐空间。毕竟，对于大多数家庭来说，五座SUV已经足够满足日常使用需求。

再来看动力总成。CS95搭载2.0T蓝鲸发动机，匹配爱信6AT变速箱，这套动力组合虽然数据上不算差，但实际驾驶体验却略显平淡。而且，6AT变速箱在如今的市场上已经显得有些落伍，与一些竞争对手的8AT、9AT甚至双离合变速箱相比，缺乏竞争力。此外，较高的油耗也是CS95的一大短板，在油价不断上涨的今天，消费者对燃油经济性的要求越来越高。

除了产品力上的不足，CS95的品牌力相对较弱也是其销量低迷的重要原因。尽管长安汽车近年来发展迅速，但其品牌形象在消费者心中仍与高端、豪华有一定的距离。在20万左右的SUV市场，消费者往往更倾向于选择合资品牌或一些品牌力更强的自主品牌。

再看看魏牌摩卡。作为长城旗下的高端品牌，魏牌的定位高于哈弗，摩卡更是被寄予厚望。然而，摩卡的市场表现却远低于预期，月销量甚至只有两位数。摩卡的失利，与其定价策略、产品定位以及市场营销等方面都有关系。

摩卡的定价在20万左右，与一些主流合资SUV的价格区间重叠。在品牌力尚未完全建立的情况下，摩卡的价格显得有些偏高。消费者更愿意选择品牌知名度更高、口碑更好的合资SUV，而不是冒险尝试一个相对陌生的品牌。

摩卡的产品定位也存在一定问题。它主打科技智能，配备了丰富的智能化配置，但这些配置对于一些消费者来说，并非刚需。而且，一些智能化功能的实用性和稳定性还有待提高。在消费者更加关注性价比的当下，过多的科技配置反而增加了购车成本，降低了产品的竞争力。

市场营销方面，摩卡的宣传推广力度相对较小，品牌知名度和影响力有限。在竞争激烈的SUV市场，缺乏有效的市场营销，很难让消费者了解和认可产品。

另一个例子是领克01。作为吉利旗下的高端品牌，领克的市场表现相对较好，但领克01的销量却呈现出下滑趋势。这与市场竞争加剧、产品更新换代速度加快等因素有关。

领克01上市之初，凭借其独特的设计、丰富的配置以及沃尔沃的技术背书，迅速赢得了市场关注。然而，随着越来越多的竞争对手进入市场，领克01的优势逐渐被削弱。一些新推出的合资SUV和自主品牌SUV，在设计、配置、性能等方面都与领克01不相上下，甚至有所超越。

产品更新换代速度加快也是领克01销量下滑的原因之一。汽车市场竞争日益激烈，产品生命周期不断缩短。领克01作为一款上市多年的车型，在技术和配置上已经略显落后。如果不能及时进行更新换代，将很难保持竞争力。

从以上几个例子可以看出，国产SUV的崛起之路并非一帆风顺。即使拥有不错的产品力，也未必能够获得市场的认可。品牌力、定价策略、市场营销等因素，都会对产品的销量产生重要影响。

数据显示，2023年1-11月，中国SUV市场累计销量达到895.9万辆，同比增长8.4%。其中，自主品牌SUV销量占比达到54.5%，高于合资品牌。这说明，自主品牌SUV在市场上的竞争力不断提升，但同时也面临着更大的挑战。

国产汽车的崛起之路，注定充满挑战。实力与认可的博弈，将持续上演。只有那些真正用心造车，不断提升产品力和品牌力的企业，才能最终赢得市场的认可，在激烈的竞争中立于不败之地。  像CS95这类车型，如果能针对市场痛点进行改进，重新设计外观迎合当下审美，优化空间布局，提升动力总成和燃油经济性，并辅以精准的市场营销策略，或许还有机会重新赢得消费者的关注。 这也是所有在市场竞争中面临困境的国产SUV需要思考的问题。  只有不断进化，才能在不断变化的市场中生存和发展。