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国内的新能源汽车不只是卷入门和中端的市场，还要卷高端的市场。其中鸿蒙智行的享界S9就是对标，宝马5系，奔驰E级这些传统燃油C级车的市场。相比于他们，我觉得享界S9的主要优势是智能化这一方面，而且享界S9最近也推出了增程版 价格也只需要31.8万元起 。

那么让我们详细对比一下看看享界S9增程版 值得买还是奔驰E级值得买？

享界S9 增程版的 价格上相比纯电版还是便宜了不少的，增程版的官方指导价为31.8万到37.8万元，提供了三款配置的选择。

奔驰E级的销售车型就比较多，总共有10款车型，大概就是E260标准版，E260四驱版和E300标准版，官方指导价的区间为44.72万到59.98万元。那么让我们用享界S9的指导价为44.98万元的四驱旗舰版和奔驰指导价为47.78万的E260L 4MATIC 运动轿车版对比一下看看哪款车更值得买。

鸿蒙智行的享界S9增程版的外观可以说是我们很熟悉的设计语言了，延续了鸿蒙智行的家族式设计语言。简洁的前脸，贯穿式的日间行车灯，星河式大灯，还可以增加一些科技感。并且还支持矩阵自适应全LED远近光源，营造出未来感的同时，也保证了照明效果。而且前脸还是保留了封闭式前脸的设计风格，我觉得这车的外观设计上还是很好看的。

单纯前脸的外观我个人还是很喜欢享界S9增程版的，毕竟没有太多的设计元素，比较简洁，中庸的设计风格，不过审美都是很主观的东西，那么你们喜欢哪一种风格呢？

奔驰E级的外观我们就很熟悉了，本次我们介绍的版本是大标版相比立标版，运动感会高一些不过动力总成都是一样的所以驾驶感受没有区别。大标版的格栅很有个性采用星空格栅的设计配合花生灯的设计还是很能凸显出奔驰E级的底蕴的。不过两款车的外观设计都是低调沉稳的设计风格，并没有很夸张的装饰，所以我觉得这两款车都是很好看的。那么你们觉得哪款车的外观好看一些。

享界S9毕竟采用了短L1L3的短车头的车身设计可以让车身线条整体比较圆润，但是配合这长达5米1的车长又显得比较修长，而且还配备了电动隐藏式门把手、双层隔音玻璃、隐私玻璃，可以兼顾一些商用，行政的用途。

车身尺寸：享界S9的车身尺寸长宽高分别为5160x2005x1486mm，轴距为3050mm，定位是一台中大尺寸的轿车。

而奔驰E级的外观就采用了燃油后驱车的长车头设计，整体的比例很修长，还配备了隐藏式门把手设计，可以在高速行驶中降低能耗。不过细节处两款车就有区别了 比如享界S9的车门采用的是无边框式的车门，相比奔驰E级的有边框的车门还是要精致了不少的。

车身尺寸：奔驰E级的车身尺寸长宽高分别为5092x1880x1493mm，轴距为3094mm，是一台标准的C级车，我觉得没有会怀疑奔驰E级的空间表现，除了中间座位需要放置传动轴之外其他位置可以说是很舒服了。

内饰设计，这是我觉得享界S9相比奔驰E级的一个很大的优势了。享界S9内饰设计非常简洁，多功能方向盘握感不错，且支持加热功能。中控搭配15.6英寸的触控式液晶的中控屏，让内饰风格给人印象深刻，支持车联网以及OTA升级等功能。12.3英寸的全液晶仪表盘就算在强光的照射下也能很清晰细腻的显示车辆的动态信息。

特别是智能化方面我觉得奔驰E级这样的传统燃油车很难和享界S9这样的国产新能源相比的。享界S9 搭载了华为ADS 3.3高阶智能驾驶系统，标配192线激光雷达，而且增程版 相比之前的纯电版，还配备了另外的三个激光雷达。可以支持L2级高阶驾驶辅助，可以实现全国无图智驾的功能，支持全速自适应巡航，自动变道、自动泊车、循迹倒车和高速领航，城市领航等功能。

实际上的驾驶体验上享界S9 的智能驾驶辅助的体验上还上很不错的，可以做到车位到车位的平稳驾驶，并且路面的车辆和非机动车都能很好的识别到。所以我觉得享界S9这车的智能驾驶辅助 还是很不错的。

其实奔驰E级这样的燃油车科技感还是很不错的配备了12.3英寸仪表屏和12.3中控屏。其中仪表屏支持裸眼3D的功能，可以在驾驶的过程增加一定的乐趣。搭载了奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，车机芯片为8295，UI很流畅，语音识别很精准可以说是在这个价位的传统燃油车表现算是很不错的车型了。

智能化方面，支持L2级的驾驶辅助，支持自动变道，全速自适应巡航等功能。当然 不支持高阶L2级驾驶辅助，比如高速领航，城市领航等功能。有些东西确实是国产新能源表现会更好，比如智能化这些，体验上还得是享界S9，起码可以使用无图的高阶智能驾驶辅助，如果不需要智能化，奔驰E级还是很值得买的。

享界S9作为一台定位是行政定位的新能源汽车，我觉得后排舒适性还是很重要的。享界S9增程版在后排配备了很少见的后排投影仪，一般车型基本会配备的后排屏幕，投影仪的尺寸相比屏幕是会大一些。不过在日常使用中我觉得不如屏幕来的好，主要是投影仪受环境光的影响太大了，而屏幕不需要担心这些。后排的乘坐性我觉得很好，后排配备了双零重力座椅的配置调整幅度很高，还支持按摩。空间表现的话，我觉得这个级别的车型来说，空间并不需要担心，头部空间有2拳，腿部空间有3拳，而且副驾驶后面是老板座可以在前排没有坐人的情况，可以把前排座椅折叠起来增加一定的空间。

奔驰E级的后排就比较常规了，第二排不支持电动调节，腿托和腰部的调节，这些享界S9都支持，我觉得这是一台要卖40多万的车，真的不应该了，后排的电动调节真的是个很基础的配置了。那么后排加热，通风呢？这些奔驰E260L 都没有配备，享界S9，这些都配备了。

不过乘坐的空间还是很不错的，头部空间有1拳2指，腿部空间有3拳，乘坐体验还是很不错的，只是配置差了一些，调节的东西少了一些。后排也没有配备后排娱乐屏，后排屏幕这些现在20来万的国产新能源很多都配备了，我觉得这是一台40万元的车子没有配备真的很不应该。

享界 S9 增程版搭载由 1.5T 四缸增程器与后置单电机组成的动力系统，其中增程器最大功率 118kW，驱动电机峰值功率 227kW，匹配电动车单速变速箱，提供后置后驱布局。该系统支持加注 92 号汽油，CLTC 工况下纯电续航达 365km，综合续航突破 1355km，满足日常通勤与长途出行需求。

电池配置方面，新车提供 37kWh 和 53.4kWh 两种电池包，其中长续航版采用 53.4kWh 三元锂电池，支持快充功能，充电接口位于左侧油箱位。官方数据显示，该车馈电状态下 WLTC 油耗为5L左右/100km，实际驾驶中动力衰减控制在合理范围，增程器介入时的震动与噪音抑制优于多数同类型产品。

驾驶体验上，动力输出线性平顺，加速响应直接但不突兀，支持多驾驶模式切换。车辆通过 20 余项主动隔声设计，使增程系统运行噪音接近纯电车型，配合晕车舒缓模式 2.0，可有效减少俯仰感。高速行驶时稳定性突出，底盘调校兼顾操控性与舒适性，符合豪华轿车定位。

该车提供 4 年或 10 万公里整车质保，电池组质保 8 年或 16 万公里，消除用户后顾之忧。增程版车型预售价 31.8 万元起，相比纯电版价格门槛更低，同时保留了智能化配置，包括 HarmonyOS 车机系统与 HUAWEI SOUND 音响等核心配置。

奔驰E260L 四驱版的动力配置就很常规了，搭载了型号为254 920的2.0T发动机，最大功率150kw，还支持48V电机辅助启动，匹配9AT变速箱。可以实现极速230km/h，零百加速8秒，百公里WLTC综合油耗6.5L，这个能耗对于一台2.0T四驱 C级轿车来说可以说是很不错了，毕竟尺寸，重量摆在这里。驾驶体验上很有机械感，我觉得底盘这一块还是不能小瞧奔驰这样的百年车企，起步很灵敏，方向盘很柔和，可以说是一台很好开的车了。特别底盘这一块，不会很软也不会很硬，驾驶起来就是刚刚好的那种，虽然智能化，配置比较一般，但是这样的底盘表现还是很值得买的。

享界 S9 增程版采用前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架组合，全系标配五档高度可调空气弹簧及连续可变阻尼减振器。硬件层面采用前后弹减一体设计，通过更大的杠杆比降低弹簧刚度，副车架衬套受力减少，提升滤震效果。搭载的华为途灵平台通过多模态融合感知系统，结合 “鹰眼” 道路预瞄技术，可提前识别路面颠簸并实现毫秒级悬架阻尼调节。实际驾驶中，车辆在通过减速带时能有效化解冲击，高速过弯时侧倾抑制到位，配合 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统优化动力分配，操控稳定性与乘坐舒适性达到较好平衡。底盘调校由华为德国团队完成，融合德系悬架质感，支持运动、舒适等多模式切换，兼顾日常通勤与激烈驾驶需求。

奔驰 E260 采用前置后驱布局，前 / 后悬挂均为多连杆式独立结构，配备电动助力转向与承载式车身。底盘调校偏向舒适，标配可变阻尼悬挂系统，支持软硬两档调节。前后轮均采用 225/55 R18 轮胎，搭配通风盘式制动器与电子驻车系统，操控稳定性与制动性能达到豪华轿车标准。

我觉得两款车都很值得买，不过享界S9增程版适合乘坐后排。毕竟后排的支持零重力座椅，还配备了后排的投影仪，可以说是后排的乘坐体验很好了，特别相比奔驰E那个朴素的后排来说。奔驰E级呢？因为驾驶体验很好，底盘很有沟通感，所以我认为奔驰E级更适合自己开为主，毕竟还配备了可玩性很不错的裸眼3D屏，可以给驾驶提升一定的乐趣了。那么两款车，你们会怎么选？