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最近这几年，新能源汽车那可是越来越火了，大家在买车的时候，也都开始更多地考虑新能源车型。零跑作为新能源领域里的一员，推出的 C10 这款车受到了不少关注。咱今儿就来好好唠唠零跑 C10。它是零跑汽车旗下的首款全球化新能源汽车，定位是中型 SUV。零跑C10这车的官方指导价为12.88-16.88万 提供增程和纯电两种动力。很多人在选车的时候，都想知道它到底咋样，配置、性能到底好不好，开起来舒不舒服。所以呢，咱就从各个方面来仔细解读解读零跑 C10，看看它到底有啥本事，能在竞争这么激烈的新能源汽车市场里占据一席之地。那么就让我们分析一下 看看这车为什么值得买？
我觉得零跑 C10 这车值得买的点里，外观确实算一个。它延续了零跑家族式设计，整体给人的第一感觉就是简洁，没有那些花里胡哨的装饰，属于那种 “第一眼不算惊艳，但越看越顺眼” 的中庸风格 —— 你说不上来哪个细节特别抓人眼球，但整个车身比例、线条搭配就是让人看着舒服，没有攻击性，特别符合家用车的调性。
先看前脸，这是最能体现家族设计语言的地方。零跑 C10 的前脸没有复杂的分层结构，而是用几条简洁的水平线勾勒出层次感。最上方是一条贯穿式的 LED 灯带，两端延伸到大灯组里，点亮后能横向拉宽视觉效果，让车头显得更舒展。大灯组采用了分体式设计，上方是细长的日行灯，下方才是主光源，这种布局既保留了科技感，又不会显得过于激进。重点是它的中网设计，用了隐藏式处理 —— 不管是纯电版还是增程版，前脸都采用封闭式格栅，表面用哑光材质做了平整化处理，远看几乎看不出中网的边界，只在下方留了一个梯形的进气口，给增程版车型的散热系统留出空间。这种设计特别讨巧，既满足了不同动力版本的功能性需求，又让前脸保持了统一的视觉风格，纯电版不会显得 “光秃秃”，增程版也不会因为中网设计和纯电版有差异而显得突兀。所以我觉得零跑C10 这车还是挺好看的。
零跑 C10 卖得好的第二个原因，确实和它 “恰到好处” 的尺寸分不开。先看具体数据：车长 4739mm、宽 1900mm、高 1680mm，轴距 2825mm，虽说官方定位紧凑级 SUV，但这轴距都快赶上部分中型 SUV 了，尤其是对比同价位合资车型 —— 像很多 15-20 万的合资 SUV，车长普遍在 4 米 6 左右，轴距大多 2650-2700mm，零跑 C10 光轴距就比它们长出 10cm 以上，这多出来的尺寸可全用在 “刀刃” 上了。
咱们老百姓买车最在意的就是空间，尤其是家用场景，后排要坐老人孩子，得宽敞舒服才行。零跑 C10 的轴距优势直接体现在后排腿部空间上，身高 1 米 75 的乘客坐进去，膝盖到前排座椅能有两拳多的余量，翘个二郎腿也不挤；加上 1 米 9 的车宽，后排坐三个成年人，肩膀也不会贴在一起，中间地台还是纯平的，中间乘客的脚不用 “卡” 在两边，长途坐车更自在。车身高度也够，头部空间充裕，不会有压抑感。而且它的尺寸没搞 “虚标”，没有为了造型好看把车顶压得太溜背，也没把前后悬做得太长，实打实的 “空间导向型” 设计，后备箱常规状态下就能放下几个 20 寸行李箱，后排座椅放倒后还能拓展出纯平空间，偶尔拉个大件、铺个床垫临时休息都够用。
在 15-20 万这个价位，尺寸直接和空间实用性挂钩，零跑 C10 用接近中型 SUV 的 “身板”，干着紧凑级的定价，对家用用户来说，这种 “看得见摸得着” 的尺寸优势，确实比花里胡哨的设计更有吸引力。
零跑C10这车值得买的第三个点，零跑 C10 在智能化这块确实挺有看点，尤其是顶配智驾版的硬件堆料很实在 ——12 颗摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，再加 1 颗激光雷达，整套硬件规格在同价位里算是拉满了。这套配置不仅能实现高速领航辅助，像自动跟车、车道居中、进出匝道这些操作都能覆盖，跑长途时能减轻不少驾驶压力；城市领航功能也能应对路口转弯、避让行人电动车等复杂场景，虽然不像高阶新势力那么激进，但日常通勤足够用了。
非智驾版虽说没有激光雷达和高阶领航，但基础的 L2 级辅助一样没落下：自动泊车对新手特别友好，倒车入库不用手忙脚乱；定速巡航、车道保持这些功能跑高速或环线时很实用，能帮忙稳住车辆轨迹。而且零跑的智能座舱交互也比较跟手，语音控制能识别连续指令，导航、听歌这些常用功能操作起来不卡顿。整体看，智驾版适合追求科技感的用户，非智驾版也能用基础辅助提升驾驶便利性，这种分层设计挺照顾不同需求的。
零跑 C10 的内饰设计，简直就是为家庭用户 “量身定制” 的省心款。先说材料，全车大量使用环保级软质包裹，像中控台、门板这些经常接触的地方，摸起来是细腻的哑光皮质，凑近了闻几乎没有刺鼻异味，这点对有孩子的家庭特别友好 —— 毕竟新车到手最担心的就是甲醛味，零跑在材料把控上确实下了功夫，实测提车一周后车内味道就很淡了，不用花大价钱买除味剂。
布局上更是把 “简洁实用” 刻进基因：10.25 英寸独立仪表屏 + 14.6 英寸 2.5K 中控横屏，搭载高通骁龙 8295 芯片，操作流畅度没得说，导航、看视频都不卡顿。关键是没有跟风搞 “全触控面板”，而是保留了必要的实体按键（比如空调调节），盲操作更安全。隐藏式空调出风口和哑光饰板的搭配很巧妙，既不像钢琴烤漆那样满是指纹，也不像木纹板容易积灰，日常用湿抹布一擦就干净，再也不用纠结 “要不要戴手套擦内饰”。这种设计看着不显高档，但胜在经脏耐用，哪怕家里熊孩子在车上吃零食掉渣，收拾起来也不费劲 —— 对家用车来说，“好打理” 比 “看上去高级” 实在多了。
零跑C10这车值得买的第五个点好用的智能座舱。 该车搭载了高通骁龙8295车机芯片，可以带来更多玩法比如支持了语音识别、车载KTV等娱乐功能，还支持现在基本都会配备的OTA更新功能。而且应用商店这一块很方便，可以很方便的安装到BILBIL，爱奇艺，抖音等娱乐应用。相比于一些采用8155或者其他的车机芯片，性能还是要强上一些，也不会很明显的卡顿。
零跑C10这车值得买的第六个点，舒适的后排空间。空间上后排的腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，后座靠背27°/32°两档可调。体验上前排调整到适合我的驾驶位置，后排的乘坐体验上，座椅很舒服，能很好的支撑住大腿，靠背角度刚刚好可以承托住整个身体，不顶头这一点就很好。腿部空间上也有3拳的腿部空间，头部空间也有2拳3指，所以整个乘坐体验就很舒服，试乘的时候底盘过滤的很平稳，特别是过减速带的时候，可以很平稳过滤掉多余的晃动，整体体验是很舒服，很适合做一台家庭用车。
零跑C10这车值得买的第七个点，可以拓展的后备箱。常规状态下，后备箱进深和高度就挺能装，日常采购的行李箱、婴儿车放进去没啥压力。后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后能形成一个几乎纯平的空间，容积直接拓展到 1000L 左右 —— 这意味着啥呢？周末去露营，折叠桌椅、帐篷、烧烤架能一股脑塞进去，甚至铺个充气床垫就能当临时 “午休房”；要是家里需要搬个小家具、装钓鱼竿或高尔夫球杆，斜着放也没问题，不用担心长度不够。
细节上也考虑到了家用场景：后备箱地板下面还有隐藏式储物格，能分门别类放零碎物品；两侧有锚点和挂钩，装生鲜、汤水类东西不怕晃洒。作为紧凑级 SUV，它没为了追求溜背造型牺牲垂直空间，也没让后悬过长压缩后备箱进深，这种 “务实派” 设计，刚好戳中了家庭用户 “既要日常够用，又要能应付突发需求” 的痛点 —— 毕竟谁也不想关键时刻被 “后备箱太小” 难住，C10 这拓展能力，算是把 “实用主义” 贯彻到位了。
零跑C10这车值得买的第八个点 适合家用的动力配置。动力上 零跑C10采用1.5L自然吸气发动机+后置单电机的增程式动力组合，其中 1.5L 自然吸气发动机最大功率为 70kW，电机功率为 170kW，最大扭矩320N·m，CLTC工况下纯电续航里程210km，CLTC工况下综合续航里程1190km，官方百公里加速时间7.68s，WLTC百公里馈电油耗为5.1L，还只需要加92号油用车成本相比传统油车其实低了几分了。驾驶体验上增程式车型最大的优点就是和纯电车驾驶感受一样线性，动力平顺，不会像一些油车那么突兀的突然加速。
我觉得零跑C10这车还是很值得买的，特别是内饰很好打理，还支持高阶的驾驶辅助，比如高速领航，这些功能都是支持的。车机芯片还是8295的车机芯片，性能上还是很强的，可以让车机不会出现明显的卡顿。那么你们觉得这车值得买吗？
