根据知名船舶经纪和咨询机构BRS Group的最新年度报告，2024年，全球前十大新造船投资商共计下单487艘新船，占2024年新造船总量的19.6%。
全球十大造船投资商公布，中远海运居榜首！
以船舶数量计算，中远海运在2024年下单造船的航运公司排名中居全球首位；以载重吨计算，地中海航运则占据主导地位。除订购大量新船外，中远海运和地中海航运去年在二手船市场也非常活跃。
具体来看，2024年，中远海运共订购102艘新船，总计1200万载重吨，位居榜首；地中海航运共计订购74艘新船，总计1300万载重吨，位列第二。中远海运的投资领域更广，包括散货船、油轮、集装箱船和天然气运输船；地中海航运仍聚焦集装箱船领域，继续成为该领域的最大投资商。
新加坡航运公司东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）以71艘新船、总计770万载重吨排名第三；总部位于香港的韩国船东Cido Shipping以44艘新船、总计280万载重吨排名第四；招商局集团以38艘新船、总计800万载重吨排名第五。
中国台湾省万海航运、西班牙Seaspan、希腊George Prokopiou集团、卡塔尔QatarEnergy LNG和英国Union Maritime分别位居第六至第十。
值得注意的是，排名前两位的中远海运和地中海航运均热衷于向中国船厂下单，用以扩充船队。
业内消息称，中远海运在造船领域的下一个投资重点是干散货船领域，目前正在与一家中国船厂商讨订购多用途船。 BRS指出，中远海运积极的新造船战略凸显出中国造船业的一大优势：中国国内强大的造船市场将为本土船厂的大量订单提供支持。
据不完全统计，今年以来，中远海运旗下企业已与多家船厂签订造船合同，包括中远海能向大连中远海运重工订购的2艘74000载重吨巴拿马型甲醇预留（Ready）原油/成品油轮、扬州中远海运重工的2艘114200载重吨阿芙拉型甲醇双燃料原油轮和2艘109900载重吨LR2型甲醇双燃料原油/成品油轮；中远海运特运向广船国际订购的1艘7万吨半潜船。
与此同时，地中海航运今年也已强势开局，已与舟山长宏国际签订4+2+2艘22000TEU液化天然气（LNG）双燃料集装箱船建造合同。Alphaliner数据显示，地中海航运目前拥有132艘新船订单，运力达200万TEU。
2025预测：订单下降、船价下跌！根据BRS的年度报告，该机构将2024年描述为全球新造船订单的“丰收年”，仅次于造船巅峰时期的2007年。由于订单激增，部分船型的交船期已排至2028年甚至更远期。
不过，BRS认为，基于更严格环保法规的实行，尽管行业的新造船需求仍在持续，但2025年的订单量不太可能达到去年的水平。影响市场动态的三个关键因素是：
一，多个细分领域的货运市场出现疲软迹象，如LNG运输船；
二，美国近期宣布的进口关税预计将阻碍商业和全球经济增长。BRS警告称：“一场针锋相对的全球贸易战即将爆发，有可能影响国际贸易，进而影响航运业。”
三，美国拟对中国拥有和中国建造的船舶征收高昂港口费。虽然官方尚未做出最终裁决，但初步评估表明，此举将阻碍造船业的进一步投资。
基于上述挑战，BRS预测，2025年的新船订单量将从2024年的1.93亿载重吨下降到1亿载重吨，下降幅度达到48%。
在造船成本方面，BRS预计新一轮造船业扩张将对新造船价格产生下行影响。尽管由于现有订单量巨大，船价下跌仍然面临阻力，但根据不同的船型和规格，新造船价格预计在2025年期间下降10%以上。
