沪杭铁路松江段有着深厚的历史底蕴。清光绪三十二年（1906年）11月，苏浙铁路（沪杭线）动工兴建，1908年3月，上海至枫泾段率先建成通车，松江从此开启了铁路运输的历史篇章，1909年7月28日，沪杭线全线通车，松江境内长度为39.9千米。 松江火车站是沪杭铁路上的重要站点，建站初期，站屋为包工建筑，建成后不久地基下沉，后重新修建为木结构，之后多次增建。1937年9月日军侵华时，站屋被炸毁，1941年再次重建，其主体结构一直沿用到上世纪末。1998年站屋开始被拆除改造，2001年建成后保持至今。在过去，沪杭铁路松江段对松江的发展有着重要意义。由于公路交通不发达，沿线居民进城或者出远门大多依赖这条铁路，松江火车站曾经创造过日发送旅客超过万人的纪录。 松江作为长三角G60科创走廊策源地，城市发展迅速，需要对空间进行重新布局和优化。原有的沪杭铁路松江段对城市空间造成了分割，阻碍了老城区与南部新城的融合发展。将铁路南移至松江南站附近，实现两站合一等规划，有助于打破空间壁垒，促进区域协调发展，推动城市整体功能的提升。 2010年10月26日，沪杭客运专线（沪杭高铁）建成通车，松江区境内共有铁路正线2条、铁路支线2条，铁路运输格局发生了重大变化。高铁的快速发展使得普速列车的需求相对减少，沪杭铁路松江段的客运功能逐渐被弱化。 部分铁路沿线存在安全隐患，如一些紧邻铁路红线的无证建筑，以及铁路周边的一些设施老化等问题。 沪杭铁路松江段的拆除，是松江城市发展和铁路运输发展的必然结果。虽然它的拆除让许多松江人感到不舍，毕竟这里承载着他们的回忆和情感，但从长远来看，这将为松江的未来发展带来新的机遇。随着铁路的拆除，松江老城区和南部新城将实现更好的融合，城市空间将得到更合理的利用。