“第三排是车上最危险的位置”，这是中国汽研数据揭示的残酷现实。但领克 900 用一场双百时速的 “逆天测试”，彻底颠覆了这一认知 —— 当尾碰和侧碰时速都达到 100km/h，这款六座 SUV 用 “全域安全” 设计，让第三排从 “事故重灾区” 变成 “安全保护区”。这场测试不仅是对自身实力的检验，更是对行业的一声呐喊：第三排安全，不该成为家庭车的 “被遗忘角落”。
行业痛点：为什么第三排成了 “致命盲区”？传统六座 SUV 的安全设计往往 “厚此薄彼”：前排气囊、车身结构强化集中在前半部分，而第三排背后是行李舱，缺乏有效吸能结构，碰撞时易受 “前后夹击”。中国汽研数据显示，常规测试未覆盖的高速碰撞中，第三排乘员重伤率是前排的 3 倍，死亡率高达 34%。领克 900 直击这一痛点，在双百测试中特别强化第三排保护：尾碰时，行李舱下方的大截面高强钢纵梁和吸能盒，将冲击力导向车身两侧；侧碰时，超长侧气帘覆盖三排车窗，配合 D 柱热成型钢强化环，将侧面撞击能量分散至底盘和车顶，避免第三排被 “直接冲击”。
安全设计 “无死角”：领克 900 的三大 “护尾神技”为了让第三排乘客在极限碰撞中也能 “稳如泰山”，领克 900 拿出了三大 “杀手锏”：其一，车身结构 “钢筋护体”，全车热成型钢占比达 37.2%，首创 D 柱热成型钢强化环，形成 “笼式保护圈”，尾碰时后部结构变形量比传统车型减少 60%；其二，座椅 “防穿刺装甲”，第三排座椅靠背内置 1.5mm 厚度高强度钢板，配合座椅骨架的抗变形设计，防止碰撞时行李舱物品穿透座椅，实测可承受 1.2 吨冲击力；其三，气囊 “全域覆盖”，12 个安全气囊中，第三排专属的头胸一体式气囊，在侧碰时能同时保护头部和胸部，超长侧气帘延伸至第三排车窗，覆盖面积比常规车型大 40%，确保三排乘客都能被气囊 “全程守护”。
极限测试后的 “安全真相”：数据比口号更有力量碰撞测试后的拆解报告令人震撼：尾碰后行李舱纵梁发生预设变形，有效吸收 70% 冲击能量，D 柱无明显弯曲，第三排座椅骨架保持完整；侧碰时侧气帘在 15 毫秒内完全展开，覆盖三排车窗，第三排假人胸部压缩量仅 32mm，低于国标 50mm 限值；更关键的是，碰撞后四门均可轻松打开，E-CALL 系统自动拨打救援电话，高压系统断电保护，避免二次伤害。这种 “全场景安全” 的设计，让领克 900 在双百时速碰撞中，交出了 “零缺陷” 答卷，也让行业看到：第三排安全，不是 “无法攻克的难题”，而是车企是否愿意投入的 “良心工程”。
家庭车安全的终极标准，是让每一排都有 “生存尊严”领克 900 的双百测试，本质上是一次 “安全价值观” 的宣示 —— 真正的家庭车安全，不能只保护前排，更要守护坐在第三排的老人和孩子。当其他车型还在 “宣传前排气囊数量” 时，它选择在第三排背后焊上热成型钢；当行业沉迷于 “碰撞测试及格” 时，它主动挑战超标准极限。对于消费者而言，这种 “把安全做到极致” 的态度，比任何营销话术都更有说服力。随着预售开启，领克 900 正在用行动证明：六座 SUV 的安全标杆，应该让每一排乘客，在每一次碰撞中，都拥有同等的生存机会。
