在汽车保养的世界里，机油就如同发动机的血液，对发动机的正常运转起着至关重要的作用。我曾看到一位网友分享他的经历，他的车开了好几年了，平时对车辆保养也不是特别上心。有一次在常规保养的时候，维修师傅告诉他机油已经超过上限了。他当时还挺纳闷的，心想机油多一点应该没啥问题吧，毕竟机油还能起到润滑的作用呢。结果没过多久，他就发现车辆出现了各种小毛病，发动机启动变得迟缓，而且油耗明显增加。

机油在发动机中承担着多种重要功能。正常情况下，机油在发动机内部循环，能够有效地润滑各个零部件，减少摩擦和磨损。据研究表明，在良好的润滑状态下，发动机零部件之间的摩擦系数可以降低到0.05 - 0.1之间。而当机油超过上限时，这种平衡就会被打破。

机油过多会导致发动机内部压力增大。发动机内部是一个相对精密的空间，各个部件之间的间隙都是经过精确设计的。正常机油量时，这个空间内的压力处于一个稳定的范围。当机油过量时，这个空间内的机油量增加，根据理想气体状态方程PV = nRT（在这个情境下，可以把机油占据的空间近似看作气体占据的空间，P为压力，V为体积，n为物质的量，R为常数，T为温度），在体积V和温度T等其他条件相对稳定的情况下，物质的量n增加，必然会导致压力P增大。这种增大的压力会对发动机的密封件造成额外的负担。曲轴油封原本设计承受的压力是有限的，过高的压力可能会使油封变形或者破损。一旦曲轴油封损坏，机油就会从曲轴箱泄漏出去，导致机油量减少的还会污染发动机周围的部件。

机油过多会影响发动机的散热性能。发动机在工作过程中会产生大量的热量，正常情况下，机油能够带走一部分热量，辅助发动机的冷却系统进行散热。但是，当机油超过上限时，机油在发动机内部的搅动阻力会增大。根据流体力学原理，液体的粘性阻力与液体的粘性和流速有关，机油过多时，其流速会因为内部空间的限制而发生变化，导致粘性阻力增大。这就使得机油带走热量的效率降低。据实验数据，在机油正常量时，发动机散热系统中机油带走的热量约占总热量的10% - 15%，而当机油超过上限20%时，这个比例可能会下降到5% - 8%。散热性能的下降会使发动机的工作温度升高。发动机正常工作温度一般在80 - 95℃之间，如果温度过高，比如超过105℃，就会对发动机的性能和寿命产生严重影响。高温会使发动机的金属部件膨胀，导致零部件之间的配合间隙变小，进一步加剧摩擦和磨损。

机油过多还会影响发动机的燃烧效率。在发动机的工作循环中，活塞在气缸内上下运动，将空气和燃油的混合气体吸入气缸并进行压缩和燃烧。当机油过多时，部分机油可能会被曲轴等运动部件搅拌形成油雾，这些油雾有可能会被吸入气缸。据研究，当机油进入气缸的量达到一定程度时，会使燃烧室内的混合气体浓度偏离最佳比例。正常情况下，空气和燃油的最佳混合比例（空燃比）大约为14.7:1，在这个比例下，发动机的燃烧效率最高，动力输出最强，油耗最低。如果机油混入过多，空燃比会发生变化，例如可能会变成16:1甚至更高。燃油不能充分燃烧，会导致发动机的动力下降，同时也会增加尾气中的有害物质排放。据测试，正常燃烧时尾气中的一氧化碳排放量可能在1% - 2%左右，而当机油进入气缸影响燃烧时，一氧化碳排放量可能会上升到3% - 5%。

如何避免机油超过上限呢？在日常的车辆保养中，我们要严格按照车辆的使用手册来进行机油添加量的操作。不同车型、不同发动机的机油添加量是有差异的。一般来说，小型汽车的机油添加量在4 - 6升左右，而大型SUV或者高性能发动机的机油添加量可能会达到7 - 10升。在添加机油时，可以使用机油尺来测量机油的高度。机油尺上通常有两个刻度标记，一个是最低刻度，一个是最高刻度。在发动机冷态时，机油的高度应该在最低刻度和最高刻度之间。如果发现机油已经接近最高刻度，就不要再添加了。

另外，定期检查机油量也是非常重要的。建议每隔一段时间，比如每行驶5000 - 10000公里（具体里程根据车辆的使用情况和机油类型而定），就检查一次机油量。这样可以及时发现机油量的异常情况，避免机油过多或者过少对发动机造成损害。

机油超过上限对发动机的危害是多方面的，从内部压力的增大到散热性能的下降，再到燃烧效率的影响，每一个方面都可能引发一系列的问题。我们要重视机油的添加量，按照正确的方法进行保养，这样才能保证发动机的正常运转，延长发动机的使用寿命。