文 | 青橘罐头呐
编辑| 青橘罐头呐
前言
要说如今世界上领先的客运飞机制造厂商，无疑是波音和空客，这两家公司可是占据了全球90%以上的客机市场。
但随着关税的不断上涨，中美之间的贸易摩擦也是愈发的严重，我国也暂停接受来自美国的波音飞机。
不过波音公司CEO发出强硬警告，若中国坚持退订飞机，将停止为中国制造客机。
这一突如其来的表态，让中美航空领域的合作陷入前所未有的危机。
在中美关税贸易大战的背景下，中方的任何动作都会在全球范围内引起不小的关注度。
而在4月15日的时候，外媒首先爆料，中国民航局发布了一项重要指令，对波音飞机的采购和零部件供应进行了严格限制。
这一决定不仅暂停了国内航空公司接收新订购的波音飞机，还切断了与美国供应商的零部件采购渠道。
当这样的新闻一出现，对波音公司的股价造成了很大的影响，而波音公司也一直没有正面回应这个事情。
而外界也是一直处于猜测之中，但直到中国开始退订波音的飞机。
根据媒体报道，短短一周内，三架待交付的飞机相继从舟山波音完工中心返回美国，这一异常现象引发了业界的广泛关注。
其中厦门航空作为波音的重要客户，其待交付的7架737 MAX 8飞机订单也蒙上了阴影。
与此同时，吉祥航空也宣布推迟接收波音787飞机的计划。
随着越来越多的波音飞机被退回，波音公司CEO也终于正面进行了回应。
根据《华尔街日报》4月23日报道，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格在财报会上的一番言论，引发了航空界的广泛关注。
他证实由于美中贸易战的影响，中国确实已经停止接收新飞机。
而更令人意外的是，他还放出狠话，称如果中国继续拒绝接收飞机，波音将停止为中国制造飞机，并把这些订单转售给其他买家。
但说实话，这种近乎威胁的表态着实让人大跌眼镜。
要知道中国可是波音最大的海外市场之一，光是今年波音就计划向中国交付约50架飞机，这批订单要是真的黄了，对于已经连续亏损的波音来说，确实是个不小的打击。
与此同时他还表示面对中国客户拒收飞机的情况，公司表示将调整生产策略，不再为拒绝接收的客户继续生产飞机。
不过这些被拒收的飞机可以转售给其他买家，但有意思的是，波音在放出狠话的同时，又表示愿意给中国一次机会。
他接着又表示，不会让这件事情影响到公司的复苏，但原因在给“客户”一个机会，如果想要接收这些飞机的话。
不过就在波音还在纠结要不要等中国市场的时候，中国这边已经用实际行动给出了响亮的回应。
中信证券发布的一份研报可谓是一记重拳，直接打在了波音的软肋上。
C919的崛起与全球市场的认可
研报显示，中国三大航空公司已经与国产大飞机C919签订了大量订单。
这可不是在说大话，光是国航、南航、东航这三大航司，每家就签了100架C919的订单，海航旗下的两家航司也各自拿下了30架订单。
可以说这些数字背后透露出的信息很耐人寻味。
中国航空市场正在用实际行动证明，即便没有波音，国内航空运输业一样可以蓬勃发展。
说到这儿，不得不提一下C919的订单情况，自C919首架交付以来，这款国产大飞机展现出强劲的市场竞争力，订单量已突破1500架，其中近1000架为确认订单。
而且这些订单都是实打实的，不是那种虚张声势的意向订单，这说明什么？说明市场对C919的认可度在不断提升。
并且预计到2029年，其年产量将达到200架，今年交付量更将达到75架。
这一发展态势不仅标志着中国航空工业的崛起，也为国内航空供应链的转型升级提供了强大动力，推动整个产业链向更高水平发展。
不过有意思的是就在C919在国际市场上高歌猛进的时候，波音那边却传来了不太好的消息。
这个数字可不是小数目，相当于每天要亏掉1600多万美元。
更让人担忧的是，波音的债务规模也在不断扩大，目前已经超过了500亿美元，这些数字背后，反映出的是一家百年老店正在经历前所未有的危机。
说实话看到这些数据，难免让人想起波音曾经的辉煌。
作为全球航空业的标杆，波音曾经是无数航空公司的首选，但现在呢？不仅中国市场在逐渐远离，就连一些传统的老客户也开始动摇。
这种转变，某种程度上也是市场对波音近年来表现的一种回应。
说到波音的困境，就不得不提737 MAX系列的事故，这些事故不仅造成了巨大的人员伤亡，更严重打击了市场对波音的信心。
虽然波音一直在努力改进，但信任这种东西，一旦失去就很难重建。
说到这儿，不得不提一下波音最近的一些自救措施。
除了威胁要转售中国订单外，波音还在积极寻求其他市场的机会，比如波音最近就在印度市场下了很大功夫，想要在那里寻找新的增长点。
市场永远是最公平的裁判，波音现在的处境，某种程度上也是市场对其实力的一种评价。
要想改变这种局面，光靠威胁和转售订单是不够的，关键是要拿出真本事来。
现代物流报2025-04-22——中国对美反制致波音订单冻结 C919加速替代重构全球供应链
界面新闻2025-04-24——波音证实中国已停止接收新飞机，或将另寻买家
