本田思域一直是紧凑级家轿里的“网红”，运动底子不错，性价比也还行。这次新款上市，入门版配置看似很香，但我仔细研究后发现，动力居然悄悄“缩水”了？因此，在我对比新旧款后，现在来跟你们聊聊真实感受。
外观内饰：微调为主，入门版配置下放从外观方面看，新款思域外观变化不大，前脸中网和保险杠细节微调，整体还是那个运动风格。内饰布局没动，但入门版（1.5T CVT劲动版）这次给了10.2英寸液晶仪表和9英寸中控屏，老款得中高配才有。这点确实厚道，毕竟现在没个大屏都不好意思叫新车。
不过，用料还是老问题：中控台软质材料覆盖不多，门板硬塑料居多，手感一般。座椅填充偏硬，长途舒适性不如轩逸。但思域卖点本就不是豪华，年轻人图个设计顺眼就行。
动力玄机：数据没变，但脚感“打折”了我开过老款高低功率版，确实低功肉得糟心，高功才够劲。新款标榜全系高功，实际开起来却软绵绵的，明显感觉这调校缩水太明显了。
转速反应迟钝了：老款踩到4000转还能有股子冲劲，新款过了3500转就光吼不走，像被人拽住了后腿。
扭矩平台缩水：官方说峰值扭矩还是240牛·米，但实际80km/h后再加速，推背感明显弱了一截。某媒体实测80-120km/h加速比老款慢了0.6秒，体感差距更大。
CVT变速箱依旧“佛系”：我驾驶时发现这款车在急加速时变速箱总要思考半秒人生，运动模式也只是把转速吊得更高，声浪吵得人心烦却不见得快多少。
本田的工程师可能为了油耗和排放做了妥协，WLTC油耗确实低了0.2L/100km，但代价是思域最吸引人的那股“冲劲”被磨平了棱角。
开起来还运动吗？底盘倒是没缩水，过弯时悬挂支撑依然扎实，方向盘指向也算精准。但问题是——动力跟不上了！老款遇弯时出弯一脚油门能爽快拉直车身，新款却要等转速慢悠悠爬上去。隔音也还是老样子，高速上风噪混着胎噪，得把音响音量调高两格才能盖住。优点如以下几点：
入门版配置提升，性价比更高；
底盘调校依旧扎实，过弯支撑性好；
油耗表现优化，适合家用代步。
缺点也不少：
动力参数没变，但实际体验降级；
隔音仍是短板，高速风噪明显；
后排空间同级中规中矩，不如速腾。
结语：最后，我想说的是新款思域更像是一次“精准刀法”的产物——用配置吸引眼球，却在动力上悄悄妥协。如果你只是市区代步，入门版也值得考虑；但若对驾驶质感有要求，建议试驾后再决定，毕竟，一辆“瘸了腿”的思域，总让人觉得少了点什么。
