4月20日下午，萤火虫发布的第二天。蔚来在上海中心牛屋举办了一次“从简”的发布会沟通，说从简是因为无论是线上发布会的形式、还是牛屋现场紧锣密鼓的排期（沟通会之后无缝衔接用户活动）。都可以看出品牌在走向务实的思路，但是不变的是一如既往的坦诚和高效的沟通。

这次的受访对象是蔚来创始人李斌、萤火虫总裁金舸、萤火虫营销助理副总裁浦洋，关于大家关心的问题，无论是换电站（需要等待五代站兼容）还是热泵BaaS，都给出了答案。

一、订单反馈与市场反应：80 种配置带来 “选择困难”，门店热度初显

萤火虫上市后订单及市场反馈如何？

金舸回应：延续蔚来 “不公布具体订单数” 的传统，但强调 “从昨晚 8 点直播到现在，订单符合预期，相当不错”。产品提供5 种外观色、2 种内饰风格（各 4 种配色）、2 种轮毂，组合出80 种配置，导致用户 “必须到门店看很多版本才能下决心”。4 月 21 日试驾车 / 展车进店后，“很多门店开始排队，相信过几天趋势会更明显”，坦言 “过去不到 18 小时，再给点时间”。

二、定价策略：从 14.88 万到 11.98 万，守住 “价值锚点” 与市场情绪

定价调整经历了什么？如何平衡价值与竞争？

金舸详解：预售阶段定 14.88 万，是因 “Mini 降几万块，我们需要智能电动高端小车的价值锚点”，但过去半年 “中国车市价格带重塑，用户预期调整了两次”。最终 11.98 万定价，“既考虑毛利，也顾及市场情绪 —— 现在这个价格，能让 8-9 万预算的用户‘够一够’，也让家里有 ET9 的用户觉得‘添一辆很合适’”，笑称 “成功保住斌哥这个称号”。

李斌补充：“价格带不是简单向下，而是希望超越传统档次划分 —— 买 8 万小车的用户想升级安全品质，或高端用户增购第二辆车，都能选萤火虫。”

三、换电模式：放弃独立建站，并入五代站更 “务实”

萤火虫换电为何调整？基建成本与五代站进展？

金舸揭秘：早期为萤火虫设计 “集装箱式换电站”，便于欧洲快速部署（“运费是蔚来换电站的五分之一”），但 “单一车型撑不起独立网络”，最终决定2026 年并入五代站，兼容蔚来、乐道、萤火虫电池。提供3000 元加电补贴，“相当于 2 年免费充电，解决用户初期顾虑”。

李斌强调：“我们变得务实了，不搞花活 —— 用户多是城区第二辆车，充电体验已覆盖 123 万根第三方桩，独立建十几个站不划算，跟着五代站走更高效。”

四、海外市场：欧洲是 “主战场”，热泵与 BaaS 策略有讲究

海外规划如何？为何没热泵？BaaS 为何 8 月推出？

金舸回应：萤火虫立项即瞄准全球，“欧洲去年卖 500 万辆 B 级小车，比中国市场更适配 —— 中欧 / 南欧温度适合磷酸铁锂，北欧大车多，所以没上热泵”，但通过 PDC 技术 “短时间让舱内升温，黑河实验体感没问题”。BaaS 延迟至 8 月，因 “11.98 万定价已足够有诚意，小车 BaaS 价差小，5-7 月先推首批用户，8 月再打第二波高峰 —— 牌不能一次性打完”。

李斌补充：“欧洲市场像 Mini 一样，小车是主流，我们的尺寸、安全、智能化有代际优势，车展将公布具体进入市场点。”

五、产品定义：在 “螺蛳壳里做道场”，中欧用户需求全平衡

如何平衡中欧用户对空间、操控的不同需求？

金舸 “硬核” 拆解：欧洲用户要 “小巧、操控机敏”，中国用户 “既要后排又要后备箱”，最终实现4003mm 车长下，92L 前备箱 + 335L 后备箱，后排座椅翻折后纯平（1253L 容积），秘诀是 “电机同轴设计，重量仅 61.9kg，前悬后悬最短”。安全上 “后纵梁用 2000 兆帕潜艇级钢，后碰 90km/h 达标（美国 80km/h）”，因 “中国后排常坐小孩，必须做到极致”；操控上 “欧洲版转向、悬架调校更 Sharp，未来可能引入中国”。

李斌点睛：“这车像‘小苹果’，用户收入宽度宽 —— 开 iPhone 的人，既有买基础款的，也有买 Pro 的，萤火虫也是如此。”

六、市场判断：高端小车不是 “伪命题”，供给不足是机会

高端小车市场容量够大吗？会边缘化吗？

金舸反驳 “伪命题”：中国 A0 级市场年销 180 万辆，70% 纯电，未来或达 200 万辆，“高端占 10% 就是 20 万辆，足够 3 个竞争对手分 —— 弱水三千只取一瓢，中国基盘够大”。用户分两类：50% 来自蔚来现有车主增购，50% 是 “精致青年首购”，靠 “9 安全气囊、7.1 杜比音响、蔚来服务” 定义高端，“不是尺寸小就不高端，而是产品、服务、人群的高端”。

李斌重申底线：“不做低价路线，安全品质是蔚来的底线 —— 你让我降低标准，价格还能更低，但我们不愿意。”

七、成本与智能驾驶：该省省、该花花，安全永远第一

如何控成本？智能驾驶为何 “保守”？

李斌谈 “原子级复用”：研发 60% 平台化（Sky OS、三电系统共享），供应链 / 制造统一管理（“乐道、蔚来、萤火虫在同一产线生产”），销售服务复用蔚来体系（“萤火虫单独建网成本太高”）。但品质不妥协：“电池公司说，行业标准 30-40 项，蔚来要 105 项 —— 成本高，但用户看不见的地方也要做好，比如 9 个安全气囊，和 ET9 一样。”

智能驾驶 “优先级”：“从 2017 年就说，智能驾驶第一目标是‘减少事故’，其次才是便利 —— 去年端到端技术让事故率下降，保险公司都认可，这比噱头重要。”

八、销售与欧洲定价：蔚来门店 “开口大”，欧洲价格 “贵不少”

销售体系如何协同？欧洲定价会参考中国吗？

李斌讲 “效率”：萤火虫纳入蔚来销售体系，“Fellow 现在卖蔚来也卖萤火虫，后台报表统一，充换电 / 售后完全复用 —— 全国牛屋覆盖广，有商场里的，也有汽车城的，开口不小”。

金舸谈 “现实”：欧洲定价 “一国一策”，因关税、运费，“肯定比中国贵不少 —— 比如比亚迪海豚在欧洲近 3 万欧元，我们产品力更强，定价会合理但有竞争力”，且 “直营模式毛利高，总代模式低，整体中国毛利低于海外”。

九、发布会创新：6 城直播不是 “省钱”，是 “自在发光” 的表达

为何用多城慢直播的发布会形式？

金舸讲 “品牌精神”：放弃传统舞台，选择6 城 12 小时慢直播，“传递不内卷、自在的感觉 —— 每个城市路线不同，比如上海 City drive、重庆方言脱口秀，契合‘自在发光’的主题”。

李斌 “算账” 又 “走心”：“形式创新首先是因为合适 —— 小车灵动，竖屏直播好看，City drive 场景自然；其次也考虑效率，搭台子用一次就废，慢直播能持续触达用户，还省成本。”

十、牛屋与多品牌：开放是 “效率”，多品牌是 “常识”

牛屋对外开放如何平衡体验？多品牌战略得失？

李斌破 “误解”：牛屋本就开放，“欧洲牛屋年接待 200 万人，比打广告划算；中国牛屋空着是浪费，用户能用、媒体能用，但资源紧张时优先服务蔚来用户，这不矛盾”。

多品牌 “底层逻辑”：“一个品牌覆盖所有用户是不可能的，丰田用雷克萨斯覆盖高端，我们用乐道、蔚来、萤火虫覆盖不同价格段 ——60% 研发是平台化底层技术，支持多品牌复用，这是汽车行业常识。”

总结 “收获期”：“今年 3 个品牌 9 款车，技术、基建进入收获期，为啥敢说 4 季度盈利？因为前面种子种好了，现在该结果了。”

最后，可以看出萤火虫的每个决策都围绕 “高端小车” 定位展开：不盲目低价，靠安全品质和全球适配打开市场；不孤立造车，依托蔚来体系实现效率最大化；不急于求成，分阶段释放产品力与品牌精神。这些策略能否让它成为 “销量最好的高端小车之一”，我们对此也保持期待。