近日，南京地铁18号线再次成为焦点，从最新的规划来看，与早期方案相比，新版规划出现重大调整——18号线或将改道接入翔宇路南站（后折向西南，最终抵达禄口机场站），并与S9宁高线、S1机场线实现三线换乘。

路径优化：原计划自禄口新城东站向东绕行，现调整为向西延伸至翔宇路南站，从而形成“北—西—南—东”的复合走向。

功能升级：终点站从T3航站楼变更为禄口机场站，从而串联起更多航空物流配套区域。

值得关注的是，翔宇路南站将成为四线交汇枢纽（含在建S1机场线），未来乘客可在此便捷换乘至主城、机场及皖南方向。

【建设难点与争议】

尽管规划蓝图令人振奋，18号线的落地仍面临多重挑战：

技术难题：穿越石臼湖低山丘陵区需克服复杂地质条件，盾构施工成本较常规路段增加约30%；

资金压力：全线长约35公里的市域快线预估造价超200亿元，单公里成本接近6亿元；

协调困境：涉及江宁、溧水、高淳三区用地规划，拆迁安置涉及近千户居民。

类似案例参考：成都地铁18号线（首条时速140km市域快线）建设周期长达5年，总投资达350亿元，其中仅龙泉山隧道施工就耗时两年。

知情人士透露："目前正加紧推进环评、稳评等前期工作，力争'十四五'末期实现实质性动工。"若按此进度推算，最早2028年有望开通初期运营。

对于沿线居民而言，这条纵贯南北的黄金线路或将重塑区域价值：既缓解宁宣高速拥堵现状，又为溧水经济开发区、高淳高新区提供高效通勤保障。而翔宇路南站的枢纽地位提升，更可能催生新的商业集聚区。

东南大学交通学院教授王炜指出："地铁18号线的规划调整体现了'产城轨协同'理念，通过加密临空经济区轨道交通密度，可更好承接南京禄口国际机场国际货运枢纽功能，助力长三角世界级机场群建设。"