“免费”的午餐真的存在吗？

当台湾车主CJAY兴高采烈地开着他的特斯拉Model Y去做四万公里保养时，他真的以为能薅到羊毛吗？

CJAY的特斯拉保养之旅，看起来确实省心。

打开App，几下操作就预约好了保养时间，到了店里，空调滤网测一测，悬挂底盘紧一紧，轮胎前后换一换，积分一抵，好像真没花几个钱。

但等等，事情真的这么简单？

电池健康度，这才是重头戏。

得先把电量用到20%以下，再找个功率5kW以上的充电桩，然后对着车辆屏幕一顿操作，启动那个要命的“电池健康测试”。

18个小时啊！

这简直是“葛优瘫”plus版，车子不动如山，默默地放电、充电，仿佛在进行一场神秘的“电疗”。

结果出来了：93%的健康度，480公里的续航里程。

CJAY这台2023年12月的Model Y长续航版，表现还算不错。

但问题来了，谁能保证每台特斯拉都能有这个水平？

想起2023年上海车展，那位身穿“刹车失灵”T恤的女车主，站在特斯拉展台上的无助和愤怒。

这可不是个例，关于特斯拉刹车失灵的投诉，一直就没断过。

话说回来，特斯拉官方也说了，日常使用尽量把电量维持在20%-80%之间，减少极端充放电。

这话说得轻巧，但真正用起来，谁又能时时刻刻盯着电量？

特别是在三四线城市，充电桩稀缺，跑长途的时候，恨不得把电榨干了再找地方充电。

说到充电，这又是个让人头疼的问题。

一二线城市，特斯拉的超级充电桩遍地开花，充电方便得像喝水一样。

但在三四线城市，那可就成了“稀罕物”，找个充电桩比登天还难。

更可怕的是自动驾驶。

2022年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot）展开调查，原因是这玩意儿可能导致交通事故。

自动驾驶，听起来高大上，但真要出了事，谁来负责？

特斯拉也在努力。

比如，在电池供应上，宁德时代和比亚迪这两家巨头，为了争夺特斯拉的订单，那是斗得不可开交。

这种竞争，对特斯拉来说是好事，可以压低电池成本，提升电池性能。

再比如，特斯拉也在想办法稳定二手车价格。

新车一降价，二手车跟着遭殃，早期车主肯定不乐意。

推出官方认证二手车服务，或许是个不错的办法。

话说回来，特斯拉的未来会怎样？

谁也说不准。

但有一点可以肯定，它面临的挑战还很多。

电池保养、安全性能、充电设施、自动驾驶，每一个环节都可能成为它的命门。

“电车难题”远不止这些。