4月18日，一架身披中国航企涂装的波音737MAX客机，从浙江舟山工厂腾空而起，却未飞向国内基地，而是调转机头直指关岛。

美国媒体指出，在从波音西雅图工厂等地抵达舟山工厂的四架波音飞机中，已有一架被标记“无需移交即可召回美国”的标签。

简单来讲，中国暂停接收波音飞机，已有飞机被退回美国，特朗普正面临着大麻烦。此次事件是自中美贸易战以来首次出现整机退货事件，成为中美航空贸易史上极具象征意义的“退货包裹”。

这个戏剧性场景背后，是特朗普政府4月2日宣布对华加征关税的连锁反应。媒体此前指出，中国民航局已要求航司暂停接收波音飞机，以及波音飞机的零部件。

特朗普政府执意挑起并升级对华贸易战，严重波及美国波音公司。资料显示，2018年，波音公司近1/4的产量都销往中国。

但2019年在发生两起致命坠机事故后，波音公司737 Max型号客机向中国的交付，曾一度中断。在经历了数年的进口冻结后，波音737 Max飞机刚刚恢复交付。

令美国意想不到的是，波音公司还没有来得及欣喜，就陷入了至暗时刻。要知道，舟山工厂是波音公司在中国的重要交付中心，2018年投产后曾计划每年交付100架飞机。

而中国民航局预测，未来20年内，中国需要补充8560架新机，市场价值高达1.5万亿美元。波音如果分不到这块蛋糕，将会在未来的行业竞争中落败

面对美国挑起的关税战，我国航司正加速实行替代方案。一方面，我国航空企业给了空客公司充足的机会，空客A320等型号客机在我国市场前景广阔；

另一方面，我国国产大型客机也在崛起。C919累计订单突破1200架，成为波音与空客之外的第三个选择。

往更深一层讲，特朗普关税政策，正在加速全球航空产业链重构。我国大型客机正在构建从设计研发到售后服务的完整产业生态，这对波音的长期市场地位构成了根本性挑战。

值得一提的是，早在2024年，波音公司就陷入了长期困顿。自2024年1月阿拉斯加航空舱门脱落事件后，波音公司还遭遇了为期数十天的机械师罢工，信用评级遭标普下调至历史低位，股价年内大幅下跌，关税战导致失去中国市场。

雪上加霜的是，中国不仅是最大销售市场，更是关键零部件供应地，波音当前还面临着供应链隐患。并且，波音公布的文件显示，中国市场贡献其全球利润的28%，支撑着美国12万个高薪岗位。

中国市场的利润率，在全球处于一个较高的水平。若失去这部分高利润订单，波音现金流将面临严峻考验。

当波音飞机开始被中国“退货”，飞越太平洋返回美国，整个世界就已经知道，全球航空业的格局正在出现重大变化。

特朗普挑起的关税战，给了我国国产大型客机一个重要的发展机会。波音这次被迫离开后，再返回中国市场恐怕会难上加难。