嘿，您说现在这赛力斯的日子可不好过啊，销量同比连续数月双位数下滑，就跟坐了滑梯似的，这眼瞅着要在新能源车市场里栽跟头了，急需新的爆款车型来救场呢！您可能会问，赛力斯之前不挺好的吗？咋就突然变成这样了呢？

一年前啊，那赛力斯可风光了！凭借问界品牌，月销量那叫一个“遥遥领先”啊。2024年更是顺利扭亏为盈，还跻身全球第四家盈利的新能源车企之列呢，这赴港上市的信心杠杠的。可谁能想到啊，2025年销量就跟坐了过山车一样，急转直下，把这家曾经成功转型的新能源车企一下子就给整懵圈了，这简直是晴天霹雳啊！

在大家都眼巴巴盼着赛力斯能重振旗鼓的时候，这问界M8就登场了。大家都在琢磨，它能成为赛力斯摆脱颓势的“救命稻草”吗？

咱先看看这新能源车的整体形势。在国家促消费政策以及多省市配套措施纷纷落地推动下，再加上车展等线下活动热热闹闹地开展起来，2025年3月，咱们国家的新能源车那销量和渗透率可是双提升啊！乘联会数据显示，3月全国新能源乘用车批发销量达到112.8万辆，同比增长35.5%，环比增长更厉害，达到35.9%。1 - 3月累计批发284.7万辆，同比增长42.8%。这行业整体形势多好啊！可就在这么好的大环境下，曾经销量黑马赛力斯却突然失速，同比销量自2025年以来，连续几个月都是双位数大幅下滑。赛力斯发布的产销快报里能看到，今年1 - 3月，每个月销量依次是22430辆、21329辆和24609辆，同比降幅分别是45.82%、39.40%和34.43%。再看看新能源车的销量，1 - 3月分别为17906辆、17841辆和18805辆，同比降幅分别达51.39%、41.04%和32.19%。其实啊，这销量下滑的苗头早在2024年12月就有显现了，当月新能源车销量虽然还有37319辆，但那是2024年全年唯一一个产销量同比下滑的月份，销量同比降幅11.4%呢。

赛力斯新能源车销量下滑，这和旗下问界系列车型的市场竞争力变化关系可大了。咱们来看看问界系列核心产品矩阵里的三款车型：问界新M7、问界M9和问界M5。这问界新M7以前那可是“黑马”，2024年1月交付量31253辆，约占总交付量的95%，一下子超过理想，坐上了“新造车品牌一哥”的宝座。可谁能想到啊，市场形势说变就变。2025年1月交付量降到8443辆，同比下滑72.97%；2月更是降到5204辆；3月虽然小幅回升到6512辆，可跟以前比起来，那可差远了。

再说说这肩负品牌高端化使命的问界M9，市场表现相对还算稳健。从2024年9月到2025年3月，除了2月和3月因为改款切换销量有波动，其他月份销量都能稳定在万辆以上，2024年10月还达到16595辆的峰值呢。不过啊，问界M9所在的高端市场，体量本来就小，还面临着理想L9这些强有力竞品的挤压，再加上长期占据高端市场的BBA一众竞品，赛力斯在这个细分领域可太难“卡位置”了。

问界系列市场遇冷，这不仅让赛力斯新能源车增速跑偏，还对整个鸿蒙智行体系产生影响。乘联会“2025年1 - 3月新能源厂商零售销量排行榜”上，鸿蒙智行以79418辆的累计销量排在第十位，还是唯一同比销量下滑的品牌。

所以啊，赛力斯急需打造新的现象级车型来扭转局面，这时候问界M8登场了！4月16日下午，鸿蒙智行开新品发布会，这自3月20日就开始预热的问界M8，那可是现场热度和关注度最高的。余承东在发布会上说，问界M8开启小订40多天，小订就突破15万辆，一天小定超过一万多辆，创下鸿蒙智行单车型的预订记录。您说这成绩，任谁看了不得说一声厉害啊！

问界M8定位是“家庭智慧旗舰 SUV”，从各方面看，它有点像问界M9的“瘦身版”。车身尺寸上，问界M9的车身长宽高为5230mm/1999mm/1800mm，轴距3110mm；问界M8车身尺寸为5190mm/1999mm/1795mm，轴距3105mm，虽然小点，但用来满足消费者对车“大”的需求，也足够了。而且问界M8出厂就搭载HUAWEI ADS 3.3，2025年第三季度全系还升级HUAWEI ADS4，智能座舱也跟问界M9整体相似。价格方面，问界M8推出3个版本6个车型，售价区间35.98万 - 44.98万元，顶配车型比问界M9 46.98万元的起步价还低。这一对比，问界M8就显得“更值得入手”了，价格公布后1小时，大定就突破20000台。

不过呢，这问界M8可带来新问题了。性价比这么高的M8，会不会把问界M9的订单给吃掉呢？之前理想也有过类似情况，理想L6上市后，L7和L8的销量同比都在下滑。黄河科技学院客座教授张翔也说，问界M8和M9之间互相影响肯定存在，因为两种车型同质化比较严重，问界M8硬件和软件在消费者眼里科技含量更高，那空间大还价格高的M9就不再是最佳选择了。所以说，赛力斯和问界品牌想靠问界M8挽救销量颓势，还得想办法解决同品牌“订单互食”的问题。而且啊，还得避免问界M8重蹈问界新M7的覆辙，不能像烟花一样，绚丽一下就没了。

咱再说说赛力斯和华为的合作。赛力斯以前靠着跟华为深度合作，从一个传统车企转型成新能源品牌，早期可是融入华为智能汽车生态的先行者，通过华为智选车模式，问界品牌短期内就跻身新能源主流阵营，成了行业“传统车企转型范本”。可后来华为智能汽车战略变了，赛力斯从“独家合作伙伴”变成“华为智选车矩阵重要成员”。这角色一变，技术资源倾斜、渠道优先级、市场传播声量这些优势都没了，品牌辨识度也模糊了，技术差异化优势也弱了。所以啊，赛力斯得在和华为协同的同时，自己建立核心竞争力，摆脱“华为代工厂”的印象，建立独立的品牌价值认知。毕竟啊，外部合作只是催化剂，内生能力才是稳住自己的压舱石呢！