东北三省共拥有28座机场，其中：

黑龙江省14座

哈尔滨太平、齐齐哈尔三家子、牡丹江海浪、佳木斯东郊、黑河瑷珲、漠河古莲、伊春林都、大庆萨尔图、鸡西兴凯湖、大兴安岭鄂伦春、抚远东极、建三江湿地、五大连池德都、绥芬河东宁

辽宁省8座

沈阳桃仙、丹东浪头、锦州锦州湾、朝阳、鞍山腾鳌、大连周水子、长海大长山岛、营口兰旗

吉林省6座

长春龙嘉、延吉朝阳川、白山长白山、通化三源浦、白城长安、松原查干湖

在2025年2月这个时间段，今年比去年少一天，加上春运提前，所以同比去年2月份有所下降。

2025年2月，东北地区28座机场：

旅客吞吐量854.9万人次，同比下降3.9%；

货邮吞吐量3.7万吨，同比下降13.9%;

飞机起降6.2万架次，同比下降2.5%。

那么，各省各机场具体表现怎么样呢？

一、东北三省：谁更强？

2月，东北三省的民航旅客吞吐量数据呈现出不同的规模和增速情况。

从旅客吞吐量规模看，三省呈现“辽宁领跑、黑龙江追赶、吉林垫底”的格局：

1.辽宁省：以369.4万人次居首，同比下降1.9%。尽管总量仍为东北第一，但增速较同期有所放缓。

2.黑龙江省：289.6万人次位列第二，同比下降2.0%，增速略逊于辽宁。

3.吉林省：196.0万人次排名第三，同比大幅下降10.0%，成为东北地区下滑最明显的省份。

整体来看，辽宁降幅最小（-1.9%），黑龙江次之（-2.0%），吉林受中小机场拖累降幅最大。

二、东北27座机场：吞吐量排名与层级划分

根据旅客吞吐量，东北机场可划分为以下三档：

第一档：百万级机场（4座）

第1：沈阳/桃仙208.5万人次，增长0.6%

第2：哈尔滨/太平237.3万人次，下降0.6%

第3：长春/龙嘉162.3万人次，下降7.4%

第4：大连/周水子153.4万人次，下降3.3%

沈阳桃仙与哈尔滨太平机场依旧是东北地区的两大客运主力，二者在百万级规模上，客运量较为接近，哈尔滨太平机场在旅客吞吐量上略胜一筹，但沈阳桃仙机场实现了正增长，展现出一定的发展活力。

长春龙嘉受省内需求疲软影响降幅显著；大连周水子等待新机场投用以突破瓶颈。

第二档：10万级，3座机场

第5：延吉/朝阳川14.1万人次，下降32.6%

第6：白山/长白山13.9万人次，下降10.7%

第7：牡丹江/海浪10.3万人次，下降18.0%

第二梯队机场普遍负增长，延吉朝阳川受国际航线收缩影响降幅超30%，区域旅游活力亟待恢复。

第三档：10万人次以下级，16座机场

第8：佳木斯/东郊11.9万人次，下降17.2%

第9：大庆/萨尔图8.5万人次，下降14.1%

第10：齐齐哈尔/三家子6.4万人次，增长7.3%

第11：鸡西/兴凯湖3.7万人次，下降24.7%

第12：黑河/瑷珲3.2万人次，增长78.5%

第13：漠河/古莲2.6万人次，增长26.6%

第14：通化/三源浦2.4万人次，下降16.4%

第15：丹东/浪头2.2万人次，下降40.5%

第16：锦州/锦州湾2.2万人次，下降25.2%

第17：伊春/林都1.9万人次，增长16.5%

第18：白城/长安1.9万人次，下降4.6%

第19：鞍山/腾鳌1.3万人次，下降13.0%

第20：营口/兰旗1.1万人次，下降45.6%

第21：松原/查干湖1.4万人次，增长16.4%

第22：大兴安岭/鄂伦春2.0万人次，增长32.7%

第23：抚远/东极0.6万人次，增长16.7%

这一档机场数量众多，旅客吞吐量规模较小。

其中黑河瑷珲、漠河古莲、伊春林都、松原查干湖、大兴安岭鄂伦春、抚远东极实现了正增长，尤其是黑河瑷珲增长幅度较大；

而其他多数机场则出现了不同程度的旅客吞吐量下滑。

第四档：1万人次以下级，4座机场

第24：朝阳0.8万人次，增长6.9%

第25：建三江/湿地0.8万人次，下降23.3%

第26：五大连池/德都0.4万人次，下降22.6%

第27：绥芬河/东宁-

这一档的机场旅客吞吐量最少。朝阳实现了正增长，而建三江湿地和五大连池德都则出现下滑。

绥芬河东宁机场将于3月30日开通固定航班，因此2月份还没有旅客。

从整体来看，2025年2月东北地区机场旅客吞吐量有升有降，各机场发展态势不一。

百万级机场依旧是区域民航客运的核心力量，部分中小机场在困境中也展现出了增长的潜力。

总体看来2025年2月，东北民航市场结构性分化明显：

1.头部枢纽竞争胶着：哈尔滨太平凭借亚冬会冰雪优势超越沈阳桃仙，后面沈阳桃仙会发力。

2.中小机场冰火两重天：部分依托特色旅游的小机场逆势增长，而依赖单一产业的机场则面临严峻挑战。

3.未来突破口：深化“冰雪经济+边境游”战略，优化航线网络，或为东北民航注入新活力。

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