爱丁堡龙比亚大学交通研究所（TRI，Transport Research Institute, Edinburgh Napier University）与戈特瓦尔德港口技术有限公司（Gottwald Port Technology GmbH）合作，开发出了一种全新且极具创新性的海上物流概念-浮式集装箱存储与转运码头Floating Container Storage & Transhipment Terminal (FCSTT)。该研究将奥克尼群岛的斯卡帕湾作为海上枢纽选址，分析其为北海地区及周边国家市场提供服务的竞争力。经分析，该系统提供转运服务的成本低于类似的传统陆基码头。其具备的移动性和规划优势也是重要特点。作为一种浮动设施，海上码头的概念易于转移，能够迅速部署到有需求的任何地方。

FCSTT设计理念：浮式集装箱存储与转运码头（FCSTT）的设计概念基于定制驳船结构，或使用改装的集装箱船作为主要起重机和存储平台。无论哪种情况，集装箱装卸都将由安装在FCSTT上的回转式装卸起重机完成。起重机可以是固定/基座式，也可以是轨道式。FCSTT两侧可同时装卸深海船舶或支线船舶的货物。

FCSTT本质上是浮式生产储卸油装置（FPSO）的一种变体，FPSO是用于散装石油的浮动生产、储存和卸载设施，通常由改装的油轮改造而成。类似地，FCSTT理想的基础也是改装的集装箱船。FCSTT或多或少是散货运输领域已有做法的一种变体。

FCSTT成本分析：结果表明，一个配备4台起重机、成本约5000万欧元的FCSTT，与类似容量的陆基集装箱码头相比，至少可节省三分之二的资本成本。FCSTT的运营成本也低得多，估计约为陆基码头的三分之一。模型结果显示，FCSTT应能在10年内收回全部投资，而典型的陆基码头则需要25年或更长时间。据估计，这样一个设施的最大年吞吐量超过50万标准箱。

这种低成本、环保的可持续集装箱转运解决方案特点鲜明：

1、FCSTT可在任何有需求的地方使用，尤其适用于转运比例为100%且切实可行的情况。

2、FCSTT可以相对快速地建成，克服了传统海港基础设施发展面临的许多规划限制。FCSTT 对陆地或海岸线没有影响，它只需要在海床上抛锚固定。

3、FCSTT 在增加码头容量方面也更便捷。新建一个陆基港口或扩建现有港口，在建设前需要花费数年时间进行规划，并克服众多环境方面的障碍。而FCSTT作为一种浮动结构，属于船舶，无需经过同样的流程或克服相同的障碍，这使得FCSTT能够更快地投入使用。

4、FCSTT免支线船舶在枢纽港口停靠时频繁停靠多个码头的高昂成本。减少深海船舶和支线船舶的燃料消耗及排放。

5、FCSTT的商业风险也更低，因为与陆基港口不同，它是可移动的资产；如果某个FCSTT在一个地方无法运营，就可以转移到其他地方。较低的资本成本意味着其投资回收期比陆基混凝土码头短得多（不到10年，而陆基混凝土码头可能需要25年甚至更长时间）。