2024年，雷克萨斯全球销量创新高，不过在国内市场，雷克萨斯去年一年的销量是18.19万辆左右，比2021年22.7万辆的峰值低了不少。而且雷克萨斯此前需要加价提车，但现在却给出了大幅度的促销优惠，可谓是今时不同往日。

雷克萨斯之所以有所下滑，主要是主力车型雷克萨斯ES遭遇到了强有力的竞争，而且竞争对手主要是自主品牌新能源中高端车型。面对这样的局面，雷克萨斯官方也在调整策略，并在今年上海车展上带来了全新一代ES。

外观上，全新ES采用了雷克萨斯全新家族式设计语言，以纯电动概念车LF-ZC为灵感，打造了新一代的纺锤形车身，看起来更动感，而且这辆新车的车头两侧拥有夸张的导流槽，这使得整个车头看起来比较前卫。

视线再转到车侧处，全新ES拥有大溜背造型，侧面的L型黑色装饰条搭配大尺寸多辐轮圈，强化了车辆的运动感；同时这辆新车有着漂亮的鸭尾设计，配合后包围的运动造型，颜值可圈可点。

内饰部分，全新ES遵循“时光即奢华”的设计理念，摒弃了多余的装饰，并以驾驶者为核心，首创竹层透光饰板工艺，搭配“青竹”配色，将东方文化中的自然意境与现代科技结合，彰显了“可持续豪华”的理念，而且我们可以看到，全新ES搭载了两块大尺寸中控大屏，预计可以提供不错的交互体验。

与此同时，基于中国用户对于家庭、空间的重视，全新ES在舒适性上也花了不少心思，前排座位将引入“舒享副驾”套件，后排“尊享座椅”套件，也带来更宽敞舒适的乘坐体验。

还值得一提的是，全新ES将会向新能源化转型，并融合电气化技术，有望推出油电混动版和纯电版本。而且ES历来以“顺”与“静”为核心卖点，全新ES很有可能通过封闭底盘、双层降噪玻璃、空心降噪轮毂等技术，将静谧性推向相当高的水准，同时其动力系统大概率会强调平顺性与低油耗，而非激进性能。这种“反参数化”的造车哲学，与BBA追求的“大马力”有望形成鲜明对比，可能成为其差异化竞争的关键所在。

目前关于全新ES的智驾、座舱芯片等智能配置，还没有详细信息，而比亚迪汉、小米SU7等正以智能化、高性价比抢占市场，这使得全新ES必须在智驾、人机交互等方面拿出颇具竞争力的方案，才能和自主品牌中高端新能源车型掰手腕。

结束语

雷克萨斯全新一代ES的登场，展现了雷克萨斯品牌对东方豪华美学的坚守与创新；其独特的“顺静哲学”和匠心工艺，仍能吸引注重品质与情感价值的用户。然而，在智能电动化浪潮下，仅靠设计升级与混动技术难以支撑长期竞争力。若雷克萨斯全新ES能在纯电化、智能化等方面有较大突破，这辆新车仍有望重塑辉煌。