最近，长城汽车发布了2024年年度报告，长城汽车营收2021.95亿元，同比增长16.73%，达成历史新高，其中，毛利润394.49亿元，同比增长25.47%，净利润126.92亿元，同比增长80.73%。

在价格战的背景下，长城汽车的盈利能力还是相当惊人的，单车净利润达到了1.03万元。作为国内的头部车企之一，长城汽车2024年共交付了123.45万辆新车，赶上新能源的大幅猛增，虽然整体的规模增长不多，但利润率却有了大幅提升。

除了资源整合、降本，海外市场和高端车型的运营，应该是长城利润提升较大的一环，其单车平均价格为16.38万元，在国产大厂中属于比较高的水准。同时，2024年新能源车型销售32.22万辆，同比增长25.65%；海外销售45.41万辆，同比增长44.61%。

用稳扎稳打来形容长城汽车，应该是比较贴切的，魏建军此前也对国内市场的价格战、内卷，多次发表过想法，主要宗旨还是保质保量，传递了对消费者负责的态度。

老实说，在销量表现上，长城旗下的几大品牌中，哈弗、欧拉和魏牌的表现比较平淡，主要功臣还是皮卡和坦克，前者在皮卡领域保持了多年领先优势，后者则直接带火了硬派越野市场，并且坦克旗下的车型售价基本都在20万以上，也提升了销售含金量。

翻看之前的第三方数据，我们发现，国产品牌提升的不只是销量还有盈利能力，就拿2023年来说，理想的单车利润为3.14万元、比亚迪为0.99万元，长城为0.57万元，2024年比亚迪的单车利润已经达到了2.7万元，长城的单车利润也有大幅提升，行业整体向好。