过去，德系车被誉为钢板厚、钣金好、底盘结实，但随着近几年市场的表现，可以看出这些优势正在逐渐消退，最大的节省结果，在中保研的碰撞测试中，大众帕萨特光荣地拿到了最后的成绩，20万以上的中级车还不如10万的现代凌铃，比国车还要差。

出过领克01和WEYVV5，对于一款比较高端的车来说，安全性差到跟同级别的凯美瑞直接没法比，买帕萨特也不是打脸，现在的大众真的不是以前的大众了，热键问题严重。

近几年，大众因为急弯出现了很多问题，像12款速腾，把独立悬架改成了非独立悬架，就出现了断桥的问题天气，由于排气管隔热瓦配置简单，宝来自然存在问题，可以说，大众在简化配置方面无所不用其极，大到悬架，小到硬件。

只要能省下来，肯定不会给你加更多，大众汽车一味简化设置过不去很正常，断轴、自燃、碰撞试验失败等问题很正常，国产车的质量在历史上确实很差，但经过努力，整体质量有了明显提升，部分汽车的质量已经明显高于普通合资汽车。

汽车在我们市场没有取得明显进展甚至利润最大化试图削减成本和材料，质量明显不如在欧美销售的同类车型（这也与我们汽车的事实有关检查和判断方法与欧美不同），这一点发生了变化，自然而然地出现了今天的结果。

钢板厚度高和安全性的传言已经持续了好几年，十年后，又有多少人知道，有时车身钢板的厚度做薄比加厚更难，因为车身钢板只是起到“装饰外观的作用，降低风阻系数”以及降低风噪，而且一定要在安全和轻量化的平衡下。

ABC柱等关键部位的钢板强度是最需要钢板强度的地方，但是有些德系车只做了一个很好地展示了它，但他们在最关键的方面做得不好，在我们保险汽车安全指数中，C-IASI（我们保险研究院）公布了上汽大众帕萨特的碰撞测试结果。

在该车25%偏置正面碰撞中，A柱大幅弯曲，防火墙大幅移动，严重侵入车内空间，极易导致驾驶员堵车危及生命，帕萨特的测试成绩直接刷新了C-IASI在该项目的最差测试记录。

无论是帕萨特、迈腾还是途观L，测试结果都与国外版本截然不同，网上一直有人说大众偷工减料影响材料，年年拿第一，随着技术研发的不断提升，国产汽车品牌能否“弯道超车”毋庸置疑，但逐步缩小与进口品牌的差距是必然趋势。

站上销量冠军的宝座，民族品牌的崛起，总是靠品质获得市场认可，进口品牌去“神化”的过程也与品质下降息息相关，当然，进口品牌定位过程中不断出现的问题，不仅与我们的制造组装水平有关，也与我们的管理水平不够有关，这不是车的问题。

而是人的问题，随着市场品牌的不断丰富，竞争带来的变化将更加明显，无论是进口品牌还是国产品牌，最终受益的都是消费者，不要用老眼看车，日新月异，最安全的车也可能变成最危险的车、