钦州港作为西部陆海新通道的核心节点，近年来在中远海控旗下泛亚航运的深度布局下，确实展现出强劲的发展势头，印证了“广西希望在钦州”这一观点的合理性。以下从多个角度分析这一论断的依据： ### 1. **西部陆海新通道的核心枢纽地位** - 泛亚航运以钦州港为核心，构建了覆盖云、贵、川、渝等西部省份的多式联运网络，包括水铁联运、水铁铁中转等模式，大幅提升了物流效率。目前，其内贸航线规模已达进口24条、出口22条，覆盖西部五省（区）的数十个内陆节点。 - 钦州港的辐射能力不仅限于国内，还通过南亚航线（如钦州-吉大港航线）连接东盟市场，成为“一带一路”倡议下中国-东盟经贸合作的重要门户。 ### 2. **物流效率与产业赋能** - 钦州港的海铁联运模式具有高稳定性和低延误风险的特点，例如钦州-川渝的粮食运输线路可实现无缝衔接，大幅降低供应链中断风险。 - 通过资源联动，钦州港为西部地区企业提供了稳定的原料输入和产品输出通道，例如粮食、化工原料等大宗商品的运输，直接促进了川渝、云贵等地的产业升级。 ### 3. **海南自贸港联动效应** - 钦州港与海南自贸港的航线联动（如钦州-洋浦-深圳航线）进一步增强了其航运资源集聚效应，不仅优化了海南的物流网络，也提升了钦州作为区域航运中心的地位。 ### 4. **基础设施建设与政策支持** - 广西近年来持续加强钦州港的港口管理及基础设施建设，例如2023年底启动的钦州港港口管理基地项目，进一步提升了其运营能力。 - 国家层面推动的西部陆海新通道战略，使钦州港成为连接内陆与全球市场的关键节点，政策红利持续释放。 ### 5. **冷链物流与高附加值运输** - 钦州港还承担了高附加值货物的运输任务，如中远海控的冷链服务成功将广西砂糖橘运往东北，并保障高端医药产品的国际运输，展现了其综合物流能力。 ### 结论 钦州港凭借其区位优势、多式联运网络、政策支持及产业联动效应，已成为广西乃至整个西部地区对外开放的重要引擎。因此，“广西希望在钦州”这一观点具有现实依据，钦州港的发展不仅推动了广西的经济增长，也为西部陆海新通道的建设提供了关键支撑。未来，随着航线网络的进一步优化和基础设施的完善，钦州港的枢纽地位还将持续提升。