1961年的6月24日，米-8直升机首架原型机进行第一次试飞，成为了人类历史上生产数量最大的双发直升机，飞了半个多世纪，可谓是迄今为止最为成功的机型之一了。从战争到现在，从民用生产到州长私人专机，它飞遍了80多个国家，飞了半个世纪。那么俄罗斯这款米-8河马直升机又有着怎样的故事呢？本期就让我们一起来了解一下苏俄的米-8河马直升机。

米-8直升机是由苏联米尔飞机公司研制的双引擎中型直升机，北约绰号荷马。1958年，米尔设计局开始在米四直升机的基础上设计米8，三年后，也就是60年前，米8直升机实现了首飞。第二年八月份，装有两个发动机的米八进行了首飞，并成为后来量产的米8的原型。1965年，喀山直升机厂开始批量生产米8直升机，1967年正式进入苏联空军服役。该机长18.17米，高5.65米，螺旋桨直径21.29米，空重7.26吨，最大起飞重量13吨，可以搭载26名乘客或四吨多重的物资。该机在设计之初采用了一些二代直升机所采用的新技术，使其寿命大大延长。

机身结构为传统的全金属洁面硬壳短舱，尾梁式结构尾梁和尾斜梁，主要材料为铝合金，尾部使用一些钛合金和高强度钢。机身前部为驾驶舱，驾驶舱可容纳正副驾驶员和随机机械师。驾驶舱每侧都有可向后滑动的大舱门，驾驶室风挡装有电加温的硅酸盐玻璃，顶棚上还有检查发动机的舱口。驾驶室后面是客货舱，其左侧前部有可滑动并能抛投的舱门，座舱后部有大的货舱门以及位于后部中间向下打开的旅客登机梯，组成座舱内部设有28座可折叠座椅，每排座椅间距72到75厘米，中间过道宽32厘米，并设有存衣室和行李舱，在没有存衣室的情况下，可装23个座椅。其通用型座舱内沿侧壁装有24个折叠座椅，座舱内装有承载能力为200公斤的绞车和滑轮组以装卸货物和车辆，座舱外部装有吊挂系统，可以用来运输大型货物。

机身两侧装有两个外挂油箱，右侧外挂油箱整流罩向前延伸，用来放置座舱和空调设备。发动机采用克里莫夫TV2-117涡轴发动机，是苏联第一台涡轴发动机。正常载重时最大飞行速度250公里每小时，实用升限4500米，满载的情况下最大飞行速度降低至203公里每小时，实用升限也降至四千米，在辅助燃油的情况下可续航985公里。机头处有一挺12.7毫米机枪，在支架上六个挂载点，典型武器包括AT2反坦克导弹、57毫米火箭。

该机的衍生机型比较多，主要分为民用型、军用型、军民通用型以及实验验证型。民用又分基本客运型、豪华客运行、吊车型、气象型、农用型等。军用型的用途最广，型号也最多，有俄总统专机、军用勤务行机，武装型还有负责侦查的、布雷的、通讯的、实施电子干扰的。有数据称，自开始生产至2009年，米8直升机一共生产了超过12000架，外销超过80个国家。至1994年，单机的售价为369.1万美元。在所有衍生的军用型号中，米8AMTSH终结者直升机肯定是最出名的了。

该型于2017年开始服役，主要改进在于加强了对机组人员的被动防护，驾驶仓和货仓中炮手的位置都是使用的坚固且质量轻的陶瓷金属装甲。该直升机所配备的武器装备使其火力接近于米35M和米28N武装直升机，其武器包括S8非制导导弹、GS23L型23毫米机炮，机尾和机鼻下方都有一挺7.62毫米PKT机枪。它装备猛攻-V反坦克系统，用来攻击坦克。该机的强大火力可以摧毁敌方的坦克和步战车，消灭敌方炮兵和航空兵，可以单独作战，也可以与米35M和米28N直升机配合行动。夜视头盔和现代航空电子设备使机组人员能够在黑暗中有效地工作。

此外，直升机还配备有气象雷达、卫星导航以及红外线设备。由于米8AMTSH直升机有一个容量非常大的货仓，因此可以高效运送两栖作战部队，最高航速为250公里，每小时航程610公里，可运送36人。除了进行登录和攻击行动外，该直升机还可用作运输机或救护直升机。改进版的米8AMTSHE直升机由于配备齐大的武器系统和高舒适度的机舱，还可以被用作高空指挥的空中装甲车。与之前的双发型不同，该型配备有三台发动机，包括两台VK250003燃汽轮机和一台功能强大的T214辅助动力装置。这样直升机即使在海拔六千米以上的高空条件下也能够可靠地工作。

而且该直升机的航空电子设备和机载设备完全是俄罗斯国内生产的。目前该机已经装备俄罗斯空天军几乎所有部队。他与米28N 和卡52直升机已经在克里米亚成功服役。值得一提的是，该型号还发展了北极版传动系统和动力装置，减速器、预热系统可在零下60度的条件下有效工作。直升机的货仓结合了标准隔热系统与附加隔热系统设计，并装有保温窗帘，降低了货仓的热量损失，能在低温、极夜、无参考地形、无线电信号微弱、距离基地遥远等条件下工作，能在水面上长时间飞行。有意思的是，如果有登山者在攀登欧洲最高峰厄尔布鲁士山时找对了地方，就会发现一架米八直升机被遗弃在皑皑白雪之中。

该机自2009年坠落此处后便一直无人问津，直到第二年才被一群登山者发现。俄罗斯军方对待这架飞机的态度也很随意，或许是他们认为没有必要再为了这个空壳花费更多的人力物力，尽管造价昂贵，但当它坠毁了也就变得一文不值。不过值得庆幸的是，在这次坠机中，所有机组人员都得以幸存。而在2018年8月发生的坠毁事故就没有这么幸运了。一架刚起飞不久的米-8直升机在俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克边疆区坠毁，事故造成18人死亡，其中包括三名机组人员。

近些年来，米-8直升机的事故也是层出不穷，2021年8月12日，俄罗斯一架载有16人的米8直升机在克罗诺基自然保护区内坠入湖中，造成八人死亡。俄罗斯曾在一个月内坠毁了两架米8。这从一个侧面也说明了俄罗斯很多直升机目前已经处于严重的年久失修状态，特别是米8直升机，很多都是因为在强行着陆时发生的事故，强行着陆证明该机已经存在飞行意外情况，因此需要紧急着陆，但最终却不幸坠毁。在直升机设计中，非常强调性能设计，一般会把电子设备放到机腹上，阿帕奇直升机就是这么设计的，它的电子设备全都在机腹，能够承受9.8米每秒的坠毁速度，从而保住飞行员的生命。

而直升机最怕的是尾浆被打中折断，一旦出现这种情况，飞行员恐怕是要九死一生了。尾浆被打断后，任何直升机都没辙，像块铁一样摔倒地面，于是俄罗斯就有了卡52这样带弹射的武直出现。其实米-8的后续机型也有不少，现在已经有了米24以及米35直升机，未来关于米8直升机的故事让我们一起拭目以待，或许随着科技水平的提高。加上各种航电的集成，该机仍然能够继续在天空中翱翔。好了，关于米-8直升机的介绍到这里就结束了，有介绍不足的地方欢迎来评论区讨论留言感谢您的观看，我们下期不见不散。