这应该是车主群第二例事故的阿维塔07了，之前有人是和奔驰给撞在了一起，老图当时做了一个视频， 有兴趣可以翻翻。

一大早，车主放出来的是和半挂撞在一起的图，不过从图片看，相撞速度应该不快。与此同时，还有人晒出了阿维塔12的一段事故视频，里面A柱无变形，表现也不错，说白了，阿维塔系列车型的被动安全性的确可以。

从群内的表现看，大家对于阿维塔07这次的抗撞击能力比较认可，虽然撞击速度我们推测不快，但是越是低强度的场景，越能看出一些问题所在。

首先，虽然有群友表示：我感觉看到了两根防撞梁的轮廓，不过，说实话，那应该是铁皮出现了褶皱，并不是防撞梁的位置，而是高强度钢的位置，这个撞击程度还没有伤害到防撞梁的地步。

阿维塔07用的前后车门双防撞梁的设计，是热成型钢材用料，抗撞击能力比高强度钢高一些。热成型钢一般能达到2000MPa的抗击能力，相当于每平方厘米可承受约20吨压力，是普通钢材强度的4-5倍。1吨=1000kgfkgf/cm2，20*1000/cm2=20000kgf/cm2=2000Mpa。

而在刚刚发布的阿维塔06身上，前壁板+地板区域，同样使用了热成型技术，可以在发生事故时有效保护对脚部和小腿。

不得不说，国产车，现在只要敢说自己高端豪华，总得拿出点东西来，有时候我们老是觉得有些版本贵了，但是是不是可以降低诉求，搞个车底盘反正是一样的低配版本呢？像现在的国产车，至少在底盘用料上很难搞差异化，主要还是配置，最多就是单球节和双球节的双叉臂上做点文章，底盘用料肯定很难去变动。

实际上在安全性上，小米和阿维塔应该能和特斯拉扳手腕，无论是主动安全层面还是被动安全层面，国产高端轿车的工艺水平着实越来越高。

小米的大压铸机是9100吨，阿维塔用的8800吨，大压铸机可以让底盘的很多大结构件直接一体成型，一体成型，意味着不用焊接，不用再做二次甚至三次链接，那整体刚性要强不少。

而在主动安全层面，阿维塔从Max版本就搭载了华为ADS3.0辅助驾驶系统，不仅全系都有AEB功能，而且开启领航模式，可以在疲劳状态下进行辅助驾驶。不过，老图觉得不要在太累了才用，而是比较清醒的时候用，这样就能合理分配精力，一旦进入疲劳期开启辅助领航，是很容易打瞌睡，甚至睡着。

但是现在的辅助领航依然是辅助，还没能达到无人接管的地步。所以，如果一旦遇到紧急情况，譬如别的车突然加塞，甚至别的车撞到了你，或者遇到悬浮物，都可能出现不可预知的辅助领航退出，所以，辅助领航依然还不能达到无人状态。

现在很多人对于购买阿维塔06很纠结，为啥纠结？分为三类人。

第一，现在不少人观望，阿维塔06会不会出什么政策，譬如送个颜色或者保险，这种可能不能排除，的确可以等等看，从目前曝光的大定数据看，48小时过万，这个成绩还可以。

第二，竞品的确不少，但是相比竞品，阿维塔06又的确有比较吸引人的地方，外观、内饰、辅助驾驶、安全性包括阿维塔品牌的调性，这都是很多人喜欢的，但是既要、又要、还想要，显然不是太现实，实际上阿维塔06的Pro版本价格的确不错了，如果Max超预算，也可以买Pro。

而对于纠结阿维塔07的人，可能也是纠结买Pro+还是Max？

这个也很简单，如果你对城区辅助领航没什么需求，就直接买Pro+就好了，但是既然省了两三万，你也别指望说没了激光雷达还能达到那个辅助领航水平，那不现实。

因为激光雷达版本完全可以显示护栏的样子，而Pro+显示的是一条线，所以识别精准度上，肯定还是有差异的。

而对于买增程还是纯电就更有意思了，买增程是必须要有充电桩的，因为20万区预算的客户对于用车成本比较看重，增程就面临一个市区使用就只想用电，所以频繁充电在所难免。

而纯电版本的选择用户要注意，只要节假日，你上了高速，必然后悔买纯电，因为你根本找不到地方充电，所以买纯电要明白，远程最好还有一辆车可以用，否则，你别说买了增程的后悔，买了纯电的也会后悔。