文|史迁今若在
编辑|史迁今若在
小米和雷军这两年在我国的风头正盛，甚至一度被大众捧上了非常高的地位，但是这有一定的好处，随着也会带来一些坏处，若是他发生一点点的错处，就会被无限地放大。
上个月月末发生了一起非常严重的高速公路交通事故，坐在车上的三人全部死亡，而他们驾驶的车辆就是现在供不应求的小米SU7，事情出来后没多久小米官方就出来回应了。
即使这样还是没有逃过一些网友的谩骂，甚至是事故调查结果还没有出来就有大批的水军来操控舆论，当天小米的股票就出现了下跌。如今十天过去了，网上的讨论还没有结束，事情的发展经过究竟如何？小米和雷军对于这件事又是如何回应的？
事故经过3月29日晚上，一辆小米SU7标准版在高速公路行驶的过程中，突然间撞上了旁边施工路段的水泥桩并且发生了爆燃情况。
坐在车上的三名年轻女性其中两人当场死亡，另一位被路人救出来，却在送往医院的路上不治身亡。
事情直到4月1日，才在网上引起众多网友的议论，小米官方知道之后第一时间就展开了调查，将车辆在当天晚上的情况做出了公示。
根据小米官公布的时间线来看，当天晚上10点27分的时候，车辆开启了智能驾驶辅助功能，检测到车速已经达到了每小时116公里。
一分钟之后，系统检核到了车主在驾驶中轻度分心，并在八分钟过后发现车主的手已经脱离了方向盘，随后便发出“请手握方向牌”的警告。
直到22点44分24秒的时候，车辆检测到前方有障碍，在做出风险提醒的同时，开始减速，脱离了智能驾驶之后，进入人驾状态的两秒时间里，车辆发生了碰撞。
直到事故发生之后，小米急救系统在报警呼叫120之后，就开始与车主取得联系，发现驾驶人并不是车主本人。
小米官方只是将车辆在发生碰撞前后的时间发布出来了，可是对于车门锁死打不开的情况并没有作出解释。
在事情发生之后，当地警方就开始介入调查了，直到现在调查结果依旧没有出来，但是网上的舆论却成为两极分化的局面。
小米积极回应仍旧被骂在事情发生之后，雷军还没有出来发声就有许多的粉丝为小米解释，特别是对于车辆门锁死的情况，知情网友解释在购买车辆的时候，售车员会做非常细致的讲解，特别是一些手动控制车辆的地方。
在门窗锁死的情况下，是可以通过手动将车辆的门打开的，在听到这种回答的时候，还有一些网友便开始反驳，手动按钮的位置十分隐蔽，而且在事故发生的时候，遇难者的逻辑是非常不清晰的，很难找到手动按钮。
在厦门官方回应当天晚上，雷军就做出了回应，称在事情发生的第一时间小米内部就派出专业调研小组配合警方的调查，由于并没有接触到事故车辆，一些问题现在很难回答，但是无论情况如何小米都不会回避。
这场悲剧的发生，追究起来无非就是智能辅助驾驶的宣传夸大其词以及驾驶人认知不够，还有驾驶人疲劳驾驶过度地相信智能驾驶辅助功能。
智能驾驶辅助功能，重点并不是驾驶而是“辅助”两字，迄今为止没有任何智能驾驶功能能够完全地替代人类驾驶。
虽然说智能驾驶功能做出的反应要比人做出的反应迅速，但是它总归是一串串的代码，在处理事情的时候并没有人处理得好。
然而，部分车企对这种功能的宣传近乎脱离实际，诸如进入智能辅助驾驶后就无需理会，打一局游戏便能抵达目的地之类的说法。
若是真的像他说的一样，车辆直接改装成为无人驾驶不就行了，何必研究出智能驾驶辅助功能。
其实就是驾驶者疲劳驾驶，疲劳驾驶的危害是巨大的，而且事故车辆还是行驶在晚上的高速公路上
考过驾照的都知道，在驾照
实习期期间是不允许上高速的，等到一年的实习期过了才能够上高速，可见我国对于高速安全是多么的重视。
如今事情的结果并没有出来，但是大批的水军还是将矛头对准了小米，一时间小米被推上了舆论的顶尖，在事情结果出来之前，网友要做的还是心平气和地去看到这件事。
结尾现在社会中绝大多数的舆论都在偏向于小米车企并没有过错，小米之前生产的车辆到现在都还有驾驶员全国各地的开着车跑来测试车辆的性能，可见他们是真的想要做好一辆车。
事故发生最主要的就是“智能驾车”功能，许多车企都会配备相应的功能，但是这种只是辅助功能是完全不能替代人力的，平常路段都不能完全依赖于智能驾驶，何况是更需要注意的高速路段呢？
您认为小米车企在这件事中存在过错吗？欢迎在评论区留言讨论！
信息来源：
1.《小米SU7高速事故调查结果未出，疑似“水军”搅乱舆论场？》——大众网
2.《“觉得我命大”，女子回家吓出冷汗！多地高速突然出现，包括小米SU7事故路段》——澎湃新闻
3.《小米官方公布SU7高速车祸的相关数据，遇难者家属：2秒内反应不现实》——澎湃新闻
4.《评论丨给小米SU7事故真相一点时间，避免另一次“相撞”》——红星新闻
