大家有没有发现一个问题，国产车都喜欢用双离合变速箱，长城、吉利、广汽、奇瑞、长安，只要能够叫得出名字的自主品牌，几乎都在用双离合。

可是据我所知，消费者好像并不怎么喜欢双离合，顿挫、异响、故障率高，好像都是在说双离合，湿式双离合可能还好点，提到干式双离合躲都来不及。

1、双离合的成本低，车企采购一台双离合变速箱最多是几千块钱，可要是采购一台AT变速箱成本就得上万元了。

目前国产车销量主要集中在15万元以下，关键空间大、配置高、用料还实在，考虑到成本因素，再使用AT变速箱就太奢侈了。

2、双离合技术要求低，和AT变速箱相比，不需要行星齿轮，不需要液力变速器，与手动挡变速箱原理相似，专利壁垒少，更容易造出来。

说到这个专利壁垒，必须要展开来说一下，大家肯定都听过“技术为矛、专利为盾”，一直以来限制国产汽车发展的就是“专利壁垒”。

国外汽车品牌起步早，经过长时间的发展，积累了大量的经验和申请了大量的专利，根据国家知识产权局的调查统计，国外自动变速箱生产巨头在AT和CVT上的专利申请高达11000个。

专利有什么用呢？

举个例子，汽车在使用过程中会遇到各种问题，国外车企把解决这些问题的方法都注册了专利，当国产车也遇到了同样的问题，因为专利的存在，所以没有办法用简单的方式解决问题。

要么花钱买专利，要么用复杂的方式解决问题，成本高就不说了，可能还是无法有效解决问题。

因此，我们的车企在发展过程中，总是不断地被专利限制，不断地花钱买专利，自主研发之路尤为艰难。

大众集团应该是有技术和有实力的汽车公司了，但是同样无法绕过AT变速箱的专利壁垒，只能选择双离合变速箱。

3、AT变速箱对材料要求高，国内对于齿轮钢的研究相对较晚，目前没有办法生产出适用于AT变速箱的钢材料。

CVT变速箱也是同样的问题，奇瑞的万里扬CVT变速箱已经有很高的自主知识产权了，可是核心零部件“钢带”还是从博世进口的。

材料水平决定着变速箱的使用寿命，如果材料不过关，即使能够设计并制造，也没有办法生产出耐用、可靠的国产AT变速箱。

基于这3点原因，目前国产车只能使用双离合变速箱，但比较遗憾的是，双离合变速箱也没有办法百分百国产化，依然依赖国外供应商。

以长城双离合为例，博格华纳提供的离合器模块，德国大陆提供的变速箱控制单元，最核心的技术都是别人的。

说得直白一点，变速箱并不难造，难的是绕过专利壁垒和提高材料水平。

这不是一家车企就能够解决的问题，汽车是一个全产业发展的行业，任何技术都不存在弯道超车，需要时间和技术积累。

可是现如今都已经是新能源车时代了，变速箱的作用越来越低，按照现在的技术水平，或将难以超越！

这就是我们国产车在变速箱上的差距，可能又要扎到很多脆弱又敏感的神经了，但是差距就是差距，明白差距才能更好地进步。

有人就说了，保时捷都用双离合，国产车用双离合怎么了？

保时捷用双离合确实不假，PDK的双离合器相对独立于变速箱本体，有一套自己的散热系统的，配上智能双离合温度控制系统，可以通过改变机油的流量来控制温度。

即使是弹射起步，频繁启停，PDK也不会轻易出现磨损过热现象，而国产车用的湿式双离合是直接浸泡在油池里，散热效果是有一定局限性的。

当然了，抛开成本谈性能是毫无意义的，虽然我们造不出优质的AT变速箱，也没有办法百分百国产化双离合和CVT变速箱，但是湿式双离合变速箱并不是一无是处。

对于消费者来说，双离合变速箱的优点还是非常多的。

1、双离合成本低，车企就可以更好地控制成本，消费者就可以买到便宜又好开的国产车了。

2、生产成本低，维修成本也不会太高，虽然低不过CVT，但至少比维修AT变速箱成本低多了。

3、双离合变速箱换挡快，传动效率高，可以带来更强的动力，也可以更好地节省油耗，从而降低用车成本。

不过，以上这些优点都是理论，每家车企的情况都不相同，就拿传动效率来说，对于“调校”水平要求较高。

举个例子，很多消费者经常以发动机参数来判断汽车的动力大小，严格意义上说，发动机的动力只能作为参考的依据，并不是汽车的实际动力。

如果传动系统老旧，传动系统匹配不好，马力和功率损失严重，轮上马力就不会太高，汽车真正的动力就没有那么强了。

传动系统调校得不行，即使双离合换挡快，也无法带来较高的动力输出，同样也就不能发挥省油的优点了。

同样的2.0T发动机，在魏派VV6上，发动机与变速箱调校得比较弱，动力表现较差，很多人调侃VV6是4个排气口车型中零百加速成绩最差的。

而到了哈弗H7上，动力调教加强了，但是油耗又控制不住了，很多车主百公里综合油耗在11L左右，这样的油耗表现确实不怎样。

这几年国产发动机确实取得了质的飞跃，奇瑞的2.0T发动机在各方面综合表现都不比大众EA888发动机差，但是如何让发动机的性能通过变速箱转化出来，目前是亟待解决的问题。

不过，大家也不用沮丧，新能源车时代来，变速箱可以被取代了，电机不需要那么高的调校水平，或许这就是新能源车容易实现弯道超车的原因。