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2025年1月起，国四柴油货车正式纳入淘汰更新补贴范围。老车淘汰加新车购置，最高可达14万元的补贴政策，在汽车流通市场激起千层浪。这场由国家政策主导的货车集中更新换代，在加速商用车行业绿色转型的同时，也为汽贸公司、二手车商开辟了新的商业战场。

市场上演国四货车“抢夺战”

政策公布前，市场嗅觉敏锐的汽贸公司已通过各种渠道收到政策调整的风声。以河北省石家庄元氏地区为例，当地二手车商透露，政策信号传出之际，不少汽贸公司便迅速行动，开启了大规模的国四老旧货车囤车计划。

“现在市场上的国四车已经很少了。”某二手车商表示，尽管目前很多省份的淘汰补贴政策细则尚未完全明确，但早在去年底，大批量的国四老旧货车交易已顺利完成。即便当前市场上零散分布的国四车辆，依旧是二手车市场的抢手货。河北的收购价已达4万元，与淘汰报废所得额度相当；上海的价格更是夸张，最高时一辆国四车的收购价炒到10万元。

上户限制挡不住“有心人”

如今，全国不少省份已对国四货车过户实施政策限制，以进一步规范市场行为。比如，河北规定国四车只能在省内流转，山东推出车辆在公司上户至少需满一年方可申请淘汰补贴的规定。然而，这些政策限制似乎并未难倒追逐商机的二手车商。

据悉，在部分落地政策尚未明确的区域，当地汽贸公司期望在政策截止日期前，尽可能增加手中可用于淘汰的国四车名额，抱着赌一把的心理增加商业筹码。对于买车过户无法满足一年时限要求的情况，一些汽贸公司采取战略迂回策略，直接收购拥有国四货车的公司，巧妙规避了车辆上户时间的限制规定。

囤车用途“门道儿”很多

汽贸公司大规模收购国四车，是为了给终端用户用于置换补贴、促进销量吗？答案似乎并不尽然。

“收购国四车给置换用户享受补贴，这只是一小部分，这种玩法已经过时了。”某二手车商透露，汽贸公司收购国四货车后，一部分用于直接与用户进行置换操作，促进公司新车销量。这种操作较为传统直接，但获利相对较少。还有一部分汽贸公司以公司组织形式淘汰老旧货车后，购置新能源货车用于租赁运营，获取长期收益。

在租赁运营环节，汽贸公司可灵活采用“车电分离”“金融性租赁”等方案，既能满足新能源车发展态势下的市场需求，也能大大降低用户初始购车投入，且无需承担车辆所有权带来的诸多风险与维护成本，以此赢得物流企业与个体车主的青睐，这也是当前新能源货车较为流行的操作模式。

利益之下也有“雷”

尽管国四车淘汰补贴政策带来诸多商机，但当前部分汽贸公司的操作行为并不值得鼓励，一方面这种行为有钻政策空子之嫌，是一种投机行为；另一方面，重利之下也有很大风险，一旦压错风向，就将导致极大风险和纠纷。

商用汽车新闻传媒认为，目前区域政策尚不明确却仍在积极囤车的公司，要充分考虑到政策的不确定性，一旦上户时间过晚，申请淘汰补贴时无法通过审核，这些车辆将成为闲置资产，前期投入的大量资金将无法收回，造成严重经济损失。

对于大批量购置新能源车辆的公司来说，虽然趁着补贴政策能以更优惠的价格购入车辆，但新车购置需要大量资金投入，后续租赁模式能否持久顺利推行，存在诸多不确定性。

小结：

国四车淘汰补贴政策是国家为促消费、扩大内需做出的重要部署，对于低迷的货运行业而言是一剂市场亟需的“良药”，意在惠及更多的用户，提振整个货运行业。因此，在此政策背景之下，叠加当前的货运行业市场环境，大家在投资决策时需充分评估风险，切不可抱有侥幸心理，更切勿抱有投机心理。