杜卡迪Multistrada V4 S & Pikes Peak：赛道基因重塑探险标杆，背后故事与未来展望

要说这杜卡迪，那可是摩托车界的“狠角色”。

但你有没有想过，一个以赛道性能著称的品牌，在探险旅行车领域能玩出什么新花样？

2024年6月，第102届派克峰国际爬坡赛，那场事故，相信不少车迷都还记忆犹新。

Carlin Dunne驾驶着杜卡迪Streetfighter V4 Prototype，在离终点线那么近的地方，却发生了意外，人没了。

说白了，这事儿给杜卡迪敲响了警钟，赛道再牛，安全才是王道。

这事故，谁看了不唏嘘？

它也提醒着所有摩托车厂商，性能再强悍，安全这根弦必须时刻绷紧。

痛定思痛，杜卡迪在后来的车型研发中，对安全性能是格外上心。

这不，2025款Multistrada V4 S和Pikes Peak版，就带着满满的安全buff来了。

话说回来，光有安全可不行，还得有人买账不是？

中国摩托车市场，这几年那是蹭蹭往上涨，消费升级的趋势也越来越明显。

杜卡迪在中国，那也是混得风生水起。

2024年，销量同比增长了15%！

Multistrada系列，更是成了销量增长的“扛把子”。

我有个朋友，老炮儿摩旅爱好者了，前两年入了台Multistrada V4 S，跑遍了大半个中国。

他说这车骑着是真舒服，动力足、操控稳，长途奔袭一点不累。

有一次，在川藏线上，遇到塌方，硬是靠着这车的越野性能，愣是给闯过去了。

你品，你细品，这口碑，杠杠的！

光靠用户口碑还不够，还得有官方认证不是？

2023年，Multistrada V4 S荣获欧洲年度最佳摩托车称号，这可是实打实的荣誉。

这车能拿奖，那可不是盖的，各个方面都得拿得出手才行。

要说这Multistrada V4 S和Pikes Peak版，那最核心的还得是那颗强大的“心脏”——1158mL V型四缸Granturismo发动机。

最大功率124kW（10750r/min），峰值扭矩118N·m（9000r/min），这数据，看着就让人热血沸腾。

发动机升级，扭矩曲线优化，低转速响应更敏捷，这对于日常骑行来说，简直是福音。

除了发动机，电子系统也是一大亮点。

前后雷达系统（ACC自适应巡航、BSD盲区监测），FCW前向碰撞预警，DVO行车检测系统，这些高科技配置，大大提升了骑行的安全性。

ACC自适应巡航，跑高速那叫一个省心；BSD盲区监测，变道的时候心里更有底；FCW前向碰撞预警，关键时刻能救命。

悬挂系统方面，V4 S配备了Skyhook Evo半主动电子悬挂，Pikes Peak则搭载了Öhlins Smart EC 2.0全可调电子悬挂，各有千秋。

Skyhook Evo，能根据路况自动调节悬挂阻尼，保证骑行的舒适性；Öhlins Smart EC 2.0，那可是赛道级的配置，能提供更精准的操控性能。

不得不提的还有杜卡迪与博世合作开发的弯道ABS技术。

这技术，在弯道行驶中，能有效防止车轮抱死和侧滑，大大提升了骑行安全性。

为了降低用户的维护成本，杜卡迪还将Granturismo V4发动机的气门间隙检查维护周期延长至6万公里。

这对于经常长途摩旅的车友来说，无疑是个好消息。

Pikes Peak版还有一些专属设计。

碳纤维部件、深色低风挡、更高更靠后的脚踏、低位窄幅车把，这些都让Pikes Peak版更具运动气息。

骑行三角前倾15°的设计，以及轻量化锂离子电池的应用，都让Pikes Peak版在高速变道时更加灵活。

还有那17英寸Marchesini锻造轮圈与倍耐力Diablo Rosso IV轮胎，更是为赛道性能加分不少。

除了现在，未来也很重要。

杜卡迪已经开始布局电动摩托车市场了。

未来，我们或许能看到更多杜卡迪的电动车型，这想想就让人期待。

智能化方面，杜卡迪也在不断探索。

更先进的驾驶辅助系统、更便捷的互联功能，都将成为未来杜卡迪的发展方向。

杜卡迪，它不仅仅是摩托车制造商，更是骑行文化的倡导者。

它致力于为用户带来更安全、更舒适、更富乐趣的骑行体验。

未来的路还很长，杜卡迪，且行且珍惜。