当涉及到切身利益时，马斯克自己也坐不住了。他强烈呼吁美国应该与欧盟实施对等的零关税，建立所谓的“美欧零关税贸易区”。但其实特斯拉在全球中国市场销量最好，还超过美国本地市场，为什么他不呼吁美中之间变成零关税呢?难道就因为他在中国有两所超级工厂吗？难道未来不受新关税影响吗？

根据特斯拉官方及第三方数据，2024年其全球交付量约为179万辆，同比微降1.1%，但是其销售版图分析，其实中美两个市场才是最重要的，欧盟真的重要吗？

在美国销量62.3万辆，同比下降5.1% ，但是市场份额受混合动力车型挤压明显，Model Y的竞争优势在减弱。但是在中国市场，全年销量65.9万辆，同比增长8%，占全球销量的36.7%4，首次超过美国成为最大单一市场。在欧盟市场，销量仅仅只有32.7万辆，同比暴跌10.5%，其中在德国、法国等核心市场降幅超40%。

再分析下特斯拉的工厂产量，其中上海超级工厂全年交付91.6万辆（含出口） ，占特斯拉全球产量超50%，且出口量突破100万辆。也就是说在我国的超级工厂造出来的特斯拉，其中有着超过1/3都出口了。

虽然特斯拉的本地化生产规避了中美关税风险，Model Y以48万辆销量蝉联中国乘用车榜首。但是如果美国对我国商品加征关税，不仅会影响特斯拉在中国的销售，还会增加从中国出口到其他国家的车辆成本，进而影响全球销售。如果这样分析，马斯克不是更应该担心中美之间的关税问题吗？

马斯克对媒体讲，他猛烈抨击支持加征关税的美国首席贸易顾问纳瓦罗。他自己说，如果建立零关税，他可以在欧洲好卖车。但是事情可不是这样的，原来欧洲是特斯拉电池、电机等核心零部件的进口来源地，美欧关税增加将直接抬高供应链成本。

但是我国的钞机工厂已实现95%零部件本土化，只要未来不向美国出口，那么关税影响有限。也就是说，欧洲供应链断裂将重创美国本土生产，但中国工厂可独立运转。原来马斯克反对特朗普的对等关税政策，特别是对欧盟的关税，是因为这些关税增加了特斯拉在欧洲市场的运营成本，从而影响了其盈利能力。

从中我们才看到马斯克，原来是这样的一个人：极致实用主义者和政治投机者。马斯克呼吁美欧零关税到沉默对待中美摩擦，其立场始终围绕特斯拉利益最大化展开。上海工厂的“中国智造”模式证明，他擅长利用地缘政治红利规避风险。另外他也支持德国极右翼政党、加入特朗普政府，均是为了换取政策便利。

不过他能成功吗？现在马斯克宣布将在5月底即将辞职美国效率部的部长，未来这个新部门还仍然存在，虽然总统特朗普表现的恋恋不舍，对媒体公开说，如果马斯克愿意可以无限期的留任。但是马斯克也不能遥控指挥，这是违反法律的。不过谁能料到，说不定马斯克在安抚了股东之后，又重新回来任职呢？

但是更大可能，就是特朗普与马斯克之间会渐行渐远，让他们内部产生分歧，乃至争斗的时候，这个世界就会越来越热闹。想想马斯克可是特朗普最重要的幕僚和支持者之一，难道特朗普在宣布针对全球186个国家同等关税政策时，也不同马斯克提前通气吗？他们内部发生了什么？

马斯克呼吁美国与欧盟要进行零关税。但是对于中国，他假装没看到，因为这已经超乎出了贸易因素，涉及到大国边缘政治的争斗。同样特朗普与马斯克的组合，是世界人类都没有预料到的。但是对于美国民众来说觉得这样的组合很危险，他有可能引发新一轮的权力垄断。

马斯克和特斯拉的困境，也折射出全球化企业的典型悖论：既要依赖大国市场，又需规避政治风险。马斯克与特朗普的“蜜月期”本质是利益交换，但当特斯拉的全球销量与中国深度绑定，而美国政策威胁其成本优势时，分裂已不可避免。

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