车主1

说实话，不论日系、德系还是美系，在原产国质量那都是没话说的。但一到国内合资，就各种减配，抗撞性自然就下来了。车身减重咱先不说，就国内钢材的韧性，跟国外比那还是差了点。就说大众，最早进入国内，八零年代的上海桑塔纳，现在还经常见。国内的水坝发电站，用的都是德国专家，钢材也是德国的，咱自己的钢材达不到那标准。

美国车一直以强悍著称，钢材好，电影里都看得出来。日本车也有拉风的，但说耐碰抗撞，那就得另说了。中国造车，说白了还是为了赚钱，有些只是照猫画虎。

日系里英菲尼迪硬，德系里奔驰大G也不弱。但说实话，这些争论都没啥结果，看运气呗。高速上对撞的可能性也小，咱还是多聊聊追尾、侧翻、侧面碰撞这些实际的。

每次事故都不一样，没啥可参考的，也就权威机构的碰撞测试能看看。能达到5星就行，但关键还得看驾驶习惯。别太高调，靠车保命那是最后一步，危险得提前防。远离大车，跟车别太近，能让就让，安全第一。

车主2

说起那典故，真是让人哭笑不得。三个博士跟一个农民聊高空滴水，结果农民一句实话就把他们给怼了。其实啊，这事儿跟咱修车的一样，有时候别太纠结那些理论，得看实际情况。

就像两车碰撞，你说日系车变形大，那不一定就是坏事。它通过吸能溃缩，可能就把人给保住了。德系车呢，车架硬，碰撞起来可能两败俱伤，但人说不定也能活下来。

所以啊，别老听那些砖家瞎分析，得看实际碰撞结果。政府主导的碰撞测试，那才是硬道理。日系、德系，谁好谁坏，数据说话。

咱修车师傅啊，得懂科学，但也得看实际情况。别老被那些理论给牵着鼻子走，得有自己的判断。碰到事故车，一眼就能看出个大概，那才是真本事。

车主3

作为修车师傅，我经常接触到各种车祸后的车辆，对于日系车和德系车的碰撞表现也有自己的一些看法。

要说高速上日系车和德系车相撞会怎样，这真不好说。因为不管是日系还是德系，都有经济型到豪华型各种车，这样比没意义。咱们得拿同级别的车来说事。

就拿经济型车来说，轩逸代表日系，朗逸代表德系，这俩车相撞的概率虽小，但咱们可以参考碰撞测试结果。我看中汽研的数据，朗逸得分89.2%，轩逸91%，轩逸表现稍好。

中级车呢，凯美瑞代表日系，迈腾代表德系（帕萨特断轴就别提了）。中保研的测试结果显示，凯美瑞、亚洲龙、天籁的成绩都比迈腾好得多。

从这些测试可以看出，日系车的碰撞成绩普遍好于德系车。当然，车祸形式多种多样，这些测试成绩只能作为参考。

但话说回来，再安全的车也得小心开，系好安全带才是硬道理。别听那些水军瞎扯，什么日系车比欧美车还安全，都是瞎忽悠。咱们修车师傅只看实际碰撞表现，说话得实事求是。

车主四：

日德汽车各有千秋，日系以低故障率著称，而德系则在豪华品牌及高扭矩动力上领先。高速行驶时，两者差异明显：日本车限速约100公里/小时，而德国有不限速的高速路段，车辆常速近200km/h。

日系车采用薄铁板设计，注重变形吸能；德系车则以厚铁板结构，强调坚固保护。引擎调校方面，德系车倾向铸铁缸体，扭矩强劲，但油耗较高；日系车则采用铝制缸体，工艺精密，低扭矩表现佳。

德系车故障率虽高，但并非质量不佳，而是设计理念差异。德国人认为汽车零件需定期更换，而日系车则较为耐用。德系车运行时负荷大，磨损快，需细心保养。

总结而言，德系车与日系车各有优势。德系车动力与安全性能突出，但需精心维护；日系车则省心耐用，适合家用。选择何种车型，需根据个人需求与喜好而定。