近日，关于特斯拉FSD正式进入中国市场的消息在汽车行业引发了广泛关注和热议。
在2月25日，特斯拉中国官方正式宣布，分批次为车主推送2024.45.32.12软件更新，包括城市道路Autopilot自动辅助驾驶、驾驶室摄像头和地图包版本更新CN-2025.8-15218。
据特斯拉官网信息披露，Autopilot自动辅助驾驶套件其中包含了FSD驾驶套件，其被命名为“智能辅助驾驶功能”，在国内售价为6.4万元，包括自动泊车、自动辅助变道等功能。
值得注意的是，此前FSD功能被直译为“完全自动驾驶能力”。对此，寰球汽车联系了特斯拉相关工作人员，对方表示，本次软件更新的功能并不等同于美国版FSD功能。这也说明具备“完全自动驾驶能力”能力的“满血版”FSD仍在测试优化当中。
尽管此前受监管影响等诸多因素影响，特斯拉FSD入华曾多次跳票，但此次“低调”发布FSD功能，无疑是特斯拉发展历程中的一个重要里程碑，更可能会成为搅动国内智能驾驶领域的“新鲇鱼”。
那么，被特斯拉视为是“杀手锏”的FSD正式入华，真的意味着驾驶领域的“狼”来了吗？又将对中国智能驾驶行业产生怎样的影响？有证券机构的研究报告显示，相较于国内主流的智驾方案，特斯拉的FSD在驾驶体验上更加流畅丝滑、更类人。其核心竞争力主要体现在硬件、软件算法两个维度，均具有极高的技术壁垒与不可复制性。
在硬件维度，特斯拉FSD采用纯视觉方案，依靠摄像头获取图像数据，通过先进的神经网络算法进行处理和分析来实现自动驾驶。而国内主流智驾多采用多传感器融合方案，结合激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等多种传感器，通过取长补短来提高感知的准确性和可靠性。
在模型构建维度，FSD运用了先进的端到端神经网络架构，直接从图像输入到车辆控制输出，模拟人类驾驶决策。但在业内人士看来，虽然国内部分车企已经宣布使用端到端技术，但和特斯拉FSD相比还存在一定的差距。以自动驾驶的有效视频片段数据为例，特斯拉拥有超过1000万个有效视频片段数据，而国内企业不足百万个。
此外，特斯拉的算力水平已达到100eflops，其由D1芯片、训练模块和超级计算机Dojo等组成的强大系统为FSD提供了坚实的算力支持。而国内车企平均算力是3eflops，华为的算力水平为7.5eflops，与特斯拉相比差距明显。也正是基于强大的算法能力和海量数据，特斯拉才能够选择成本相对较低的纯视觉方案。
仅从数据对比层面来看，FSD似乎在竞争中有着较大的“赢面”。然而，多位业内资深人士也指出，此次“阉割版”FSD并不会给国内车企带来“碾压式”的影响，甚至也难以对国内汽车市场产生重大的冲击。
此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾谈到了将FSD技术引入中国面临着一个重大的监管障碍，即：中国政府目前不允许特斯拉将训练视频数据传输到中国以外，同时美国政府的限制也禁止特斯拉在中国使用先进的GPU进行必要的计算训练。这也意味着，特斯拉FSD所具备的以数据算法为核心特点的优势，无法在中国市场通过持续的实践和数据积累来实现功能的逐步提升，也难以生成适应中国复杂路况的数据训练体系。
此外，FSD的安全性和稳定性问题一直以来都饱受业内质疑。有海外车主曾表示，FSD对光照条件极为敏感，在夜间或恶劣天气条件下，其性能表现会受到明显影响。在某些特殊情况下，FSD可能无法识别“no turn on red”等特定的交通标志。
更重要的是，中国的路况场景较美国更为复杂，从频繁的加塞行为、电动两轮车的密集度，到公交专用道等各种独特的交通规则，FSD需要通过大量的本地数据来调整和优化，其在中国的表现也将面临严峻考验。此前也有某新势力品牌自动驾驶负责人指出，中国非机动车专用道严重不足，以广州市中心区域举例，就有约30%的道路没有非机动车道。而中国电单车占用机动车道情况普遍，与电单车等非机动车的切磋博弈也是特斯拉FSD入华要面临的头疼难点之一。也专家表示，在短期内，FSD的表现可能无法与北美市场相提并论，特斯拉需要针对中国的特殊路况进行更多的定制化调整。甚至有观点认为，即使是“满血版”FSD进入中国市场，也难以招架多样且复杂的路况。
在业内人士看来，FSD较高的买断价格也为其快速推广带来了一定的障碍。据不完全统计，目前已有长安汽车、比亚迪、小鹏汽车、吉利汽车、广汽埃安等超10个汽车品牌提出了“智驾平权”，旨在拉低高阶智驾车型的购入门槛。对于中国消费者来说，仅需花费比FSD稍高的价格，就能够拥有一辆配备高阶智驾功能的汽车，性价比显然要更高。
并且，特斯拉与国内车企在订购模式上也呈现出明显的不同之处。特斯拉FSD当前仅支持一次性买断。而国内车企智驾方案的相关功能，消费者既可以在购车时依据自身需求挑选不同的配置，也能够在后续使用过程中进行升级，这种多样化的实现方式使得在成本的把控上更具灵活性。
在业内人士看来，特斯拉之所以紧锣密鼓地推出FSD，属于是“箭在弦上，不得不发”，2025年被称作是中国汽车市场的“智驾元年”，也是国内主流车企布局L3级别自动驾驶的关键之年。而中国作为全球最大新能源汽车市场，也是特斯拉唯一保持销量增长的区域，特斯拉自然不想错过这个巨大的市场机遇。
对于接下来中国车企和特斯拉FSD之间的博弈，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，“原先也担心特斯拉FSD进来以后，会搞得‘天翻地覆’，但是现在有了DeepSeek，这种风险降低了。”他表示，Deepseek的出现大大降低了他对特斯拉FSD入华的担心程度，因中国汽车企业广泛接入Deepseek，他对特斯拉FSD入华后，国内企业在智能驾驶领域仍能居于领先地位保持信心。此外，按照目前的国际形势，FSD要进入中国也要经历各种关口。
特斯拉FSD进入中国市场，虽然在一定程度上展示了其在智能驾驶技术领域的领先地位，但也不可避免地面临着价格战的激烈竞争以及国内智驾市场的严峻挑战。可以预见的是，新一轮的“智驾大战”已然拉开序幕。
