眼看着如无脑苍蝇一般乱挥关税大棒的特朗普，一下子把中国输美商品的关税加到了高达124%的程度，近乎堵死了物美价廉的中国商品进入美国国内市场的可能性，许多美国人纷纷开启了一轮抢购和囤货运动。他们的目的很简单，那就是在物资短缺和物价飙升到来前，尽可能地多囤积一些来自中国的日常必不可少的商品，如衣物、卫生纸、食品、饮品和种种家用品等。当然，这绝非是最好的解决办法，靠着“吃库存”过日子，永远不如拥有稳定的商品来源。

美国挥起了关税大棒

在这种情况下，中美两国社交平台上均不约而同地出现了一种很有意思的设想，内容大致为“让中国发挥自身强大的海运优势，将搭载有各类日用商品的货船开到靠近美国附近的公海水域，然后由美国百姓搭乘小船赴相关水域，与中国人完成商品买卖”。显然，提出这一建议的人很清楚一项规则，那就是大部分在公海上进行的交易，是可以免除关税的。如此一来，美国老百姓就有望用比美国国内市场更低的价格，买到自己想要的中国商品；中国商人们也不用因特朗普设下的关税壁垒，而放弃美国市场。

有人提出中国可用货船搞“海上摆摊”

于是乎，这种想法真的切实可行吗？不妨来简单地探讨一下。首先我们需要弄清楚一件事，那就是“美国附近的公海”是个什么意思。答案很简单，那就是在美国专属经济区之外且没有涉及其他国家领海和专属经济区的海域。而美国的专属经济区范围，是从12海里领海基线开始向外延伸200海里的距离。

美国海岸警卫队巡逻专属经济区

也就是说，如果中国真以远洋货船在美国附近的公海水域玩起了“海上摆摊”，那美国消费者来进货时，需要先想办法自行跨越至少212海里的海上距离，买完东西后还得再有212海里的海上回程才能上岸。换算成公里单位，这一来一回就是约766.7公里，所需的时间和燃料成本可不低。

海运涉及到的费用种类非常多

好吧，抛开美国老百姓需要克服的问题不谈，仅从我们自身的角度出发来想，这种远赴美国家门口的“海上摆摊”其实也不是很现实。究其原因，卖家需要自行承担的成本实在是太大了。简要盘点一下，这些成本基本可细分为，预订货船舱位或运货甲板空间的订舱费、根据燃油价格调整的货船燃油附加费、处理港口码头文件和文档所需的文件费、在货运旺季时所产生的旺季附加费、由集装箱不平衡所产生的集装箱不平衡费、码头装卸货需支付的码头操作费、货物装箱需支付的装箱费……等等，林林总总可达十几项费用，且其中的一些费用绝对不便宜。

租一个集装箱就可能要花几万元

就以卖家必须自行负担的集装箱租金为例。按照货品的性质、尺寸和数量等不同，集装箱又可细分为20尺和40尺的全新标准干货集装箱和二手干货集装箱；20尺和40尺的全新冷藏集装箱和二手冷藏集装箱；20尺和40尺的全新特种集装箱和二手特种集装箱；以及非常规尺寸的全新集装箱和二手集装箱，它们的租用价格各自不同。

租一个集装箱就可能要花几万元

在海运淡季，一个最便宜的20尺二手干货集装箱的租金，基本也要在人民币1万元左右。如果租的量比较多，则可能砍价到8000元左右。而如果是一个最便宜的20尺二手冷藏集装箱或二手特种集装箱，租金则可能是3万元起步。对于很多销售廉价日用品的中小型商人来说，光是租几个集装箱的成本，就足以让他们望而却步了，更别提其他费用了。

码头装卸也需要支付费用

而在以往的正常进出口工作中，上述费用中相当一部分，是由收货方来承担的，卖家无需自行承担相应成本。但如果是搞“海上摆摊”，那卖家就只能先自行支付各类费用，然后以对商品加价的方式来实现回本。于是问题就来了，通常来说，最适合走海运方式的货品，一定是那种价值足够高的大宗货物，如工业原材料或半成品、大中型工业成品、大宗农产品和水产品、与基建工作有关的大型设备和清洁能源等。

锅碗瓢盆等日用品不可能卖得很贵

但在广大的美国老百姓这里，他们最需要的商品都是“锅碗瓢盆”式的低附加值日用品，此类商品从来都不是什么“高价值的东西”，也不可能卖出天价，更不是一次性会买很多的东西。如果商家为了回本，而为这些商品涨价，那其最终价格很可能和美国国内市场中的被加征关税的同类型商品差不多，美国老百姓还愿意“来回700多公里”地奔赴“海上超市”吗？答案显然是否定的。

“海上摆摊”的可行性并不高

所以说，“海上摆摊”看似是反击特朗普关税大棒的“神之一手”，但其实可行性并不大。与其费劲巴拉地跑到美国附近的公海水域“开超市”，国内商家或许更应该想想如何发掘美国之外的市场，以及该怎么对国内市场进行挖潜才对。