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时间过的飞快，2025年第一季度已经结束。在这短短三个月的时间里，汽车行业的信息量巨大，几乎每天都有‘大事’发生。全民智驾浪潮滚滚而来，自主品牌持续内卷，合资品牌深蹲起跳，新势力格局不断被刷新改写……
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毫无疑问，中国汽车市场正在飞速变革。而在这些变革之下，市场始终绕不开的是价格战，甚至到了‘唯价格论’的地步。
什么意思呢？就是不论你产品技术宣传的多么天花乱坠，不论你品牌调性如何深入人心，如果不能在最后给出一个令消费者满意、令市场叫好的价格的话，都是空谈。在极致的性价比面前，什么品牌溢价、什么领先技术、什么解决痛点似乎都变的黯然失色。
价格战已然成为行业共识，性价比成为众多消费者买单的原因，对于一些企业来说也颇见成效，甚至也有企业不惜赔本赚吆喝。因为如果你不打，就意味着面临淘汰。
谁都无法预测汽车行业价格战的终点是哪里，或者说已经没有了终点。价格战的持续导致产品定价体系崩塌，但并不意味着没有解。在这场无休止的价格战中，降低价格只是开始，更要确保后续手中还有可打的牌，才有可能先发制人，在价格战中掌握定价权。
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价格战正在穿透一切
价格战是从什么时候开始的呢？是从特斯拉model 3一年官降3次、还是从比亚迪推出‘998的秦’、亦或者是12万的雪铁龙C6开始？
坦白来说，其实价格战在汽车行业一直都存在，燃油车也打价格战，比如曾经的‘7折虎六折豹’。而新能源汽车的到来，不按燃油车的套路出牌，颠覆了原本的行业体系，让全行业参与价格战中。不论是特斯拉、比亚迪谁先开始，之后跟进的每一家车企的每一次降价，都助推价格战战火持续蔓延。
几轮价格战下，有的企业已经出局，有企业还在苦苦挣扎。其实，每一个身处价格战的玩家都压力巨大，叫苦连天。而价格战没有丝毫要停下来的意思，反而愈演愈烈。因为车企们明白，只要有人开战，你不参与就剩下死路一条。
今年第一季度已经开启好几轮价格战了。从“补贴兜底”、“限时一口价”、到“x年0息”，从增配不加价到“全民智驾”，为抢占更多市场份额，车企们也使出了十八般武艺。
只要价格够低，效果是显而易见的。就拿合资产品来说，别克君威从20万腰斩至10.69万引发市场购买热潮，广汽丰田铂智3X纯电SUV直降10万级，上市就买爆。
换个角度来看，小米和零跑的胜利，背后也离不开价格作为驱动力。零跑被称作理想的平替、小米被称为保时捷的平替，用更低的价格，买到更具性价比的产品，深受消费者热捧。尤其是小米su7 ultar的营销，80万的预售价，到52万的上市价，消费者看来，“简直太有性价比了”。
越来越多的事实证明，即便是国家层面以及企业层面多次倡导反内卷式竞争，依旧无法改变行业价格战现象。价格战不会停歇，甚至接下来可能还会有更激烈的对决。
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性价比是一条不归路
价格战是中国汽车市场的主旋律，性价比逐渐成为产品的竞争力。而一旦打上性价比的标签，或者说开启价格战，就很难回头了。
这一点在很多中国汽车品牌上体现的尤为明显。比如小鹏汽车在去年推出MONA M03，还有G6从20.99-27.69万的价格来到17.68-19.88万，都以极高的性价比收获市场认可，甚至让小鹏‘起死回生’。
但这也让小鹏和蔚来、理想高端的定位逐渐拉开差距，小鹏想要再打高端市场就很难了。这也是为何蔚来死扛不降价的原因，当然蔚来的销量数据也在为其不降价而买单。即便是强如比亚迪，贴上了性价比标签，让其在冲向高端的路上，也遇到诸多阻碍。
所以我们不能绝对的讨论价格战是对是错，存在即合理。只要有市场，就会有价格战，对于消费者来说，也希望产品性价比更高。但性价比带来的影响不能忽视，给自身带来销量的同时，也在摧毁品牌溢价的可能。
价格战下没有绝对的输赢，但能持续打价格战的玩家将率先获得产品的定价权。
定价权，是指汽车企业在制定产品价格时，拥有相对自主且不受或少受竞争对手影响的能力。拥有定价权的企业，能根据自身成本、战略目标和市场情况等因素，自由决定产品价格，且消费者仍愿意购买其产品。
在燃油车时代，几乎每个细分领域的产品定价权都掌握在合资手里。而在新能源汽车时代，多轮价格压榨下，彻底改写了传统汽车行业价格体系。D级车卖到B级车的价格、A级车也有和C级车一样的产品力。
好消息是，除了BBA还有些话语权外，每个细分领域的定价权逐渐交移到中国汽车手中，坏消息是，只在极少数几家手中。目前来看，20万以下的市场，只有比亚迪有定价权，20万到30万的市场，特斯拉、小米有定价权，其他大多数玩家只有比它们价格更低，或者配置更多，才有可能分到市场蛋糕。
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补充弹药，留有后手
价格战不是一场、两场，而是持续性的，手中要有不断能打出伤害的弹药，才能持续战斗。
有的车企在价格战中高举高打、直截了当，直接将价格从高位拉到成本线上，以达到短期内占领市场的目的。有的车企在价格战中却是草蛇灰线、伏脉千里，你以为只是价格低，其实在产品定义的时候就已经埋伏好价格了，而且一波打完下一波弹药就开始准备出击了。
比如比亚迪，率先开始降价，而当别的玩家开始跟进价格的时候，它又带来了第五代DMI，全民智驾等，增配不增价，也是一种降价。关键比亚迪手里的牌还没出完，最近王朝网、海洋网的非智驾车型开始降价。比亚迪还有兆瓦闪充、车载灵鸢系统技术，如果后续这两种技术也开始全民普惠，势必再次‘掀翻桌子’。
人家出的是同花顺，而你手里只有一张牌，还怎么打？手里有牌就能在市场竞争中游刃有余，有的车企是把价格打下来了，可是后续没牌了，所以产品只能火一阵，甚至可以说在上市当天销量就是顶峰，后续只能走下坡路。
事实上，参与打价格战的企业的目的不尽相同，所以每个企业的策略也都不一样。可能这就是有的企业会被认为破坏了行业的价格体系，有的企业却会被誉为性价比之王；有的企业只能是搅局者，有的企业却能在从中领先的原因。
说白了，持续的性价比考验的还是企业技术的领先性和成本规模上的优势。
营销大师菲利浦·科特勒曾说过 ：世上没有降价两分钱抵消不了的品牌忠诚。在这场没有终点、且无法阻止的价格战中，尽可能的多给自己准备弹药，手里有牌，做不成领先的那个，但也别成为被竞争出局的那一个。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
