渝昆高铁是连接昆明、重庆的一条高铁线路，途径泸州、宜宾、昭通、彝良、会泽等地，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分。

由重庆西站至昆明南站，全长698.96千米，沿途设21座车站，设计速度350千米/小时。

这条线路，虽然经过贵州毕节的威宁县，但是却没有在贵州设站点，沿线经过的站点，主要是重庆、四川、云南的县市。

这种经过贵州地界，却不在贵州设站的路线设计，对贵州和贵阳而言，其实也是有利有弊。

有利方面，由于这条线两端联通的是昆明和重庆，这两个大城市的能级，都比沿线的区县、市更高，因此，不可避免地会出现两端大城市虹吸线路沿途站点市县的情况，没在贵州境内设站，避免了贵州毕节地区的人口被相邻省份的大城市虹吸。

弊端方面，也就是相关地域的人群出行到重庆、昆明，没有直接拉通的线路那么方便而已。

还有人担心，渝贵高铁的开通，重庆到昆明就可以实现直达，不用经过贵阳，那么就可能会削弱贵阳作为西南交通枢纽的区位优势。

但是，实际上并没那么严重。

贵阳的西南交通枢纽地位，并不是一两条高铁线路就能改变的，交通枢纽，一方面是由于高铁线路的经过构成的，另一方面，也是更重要的一方面，还是地缘区位因素决定的。

整个西南板块的一二线大城市中，也就是重庆和贵阳，拥有这种东南西北方向都有更大城市与之连通的区位优势。

至于重庆和昆明之间，原先要经过贵阳的“过境流量”，现在改为直达，其实对贵阳也没有太大影响，因为“过境流量”，注定是要过境的，能够留下来在贵阳创造价值的，毕竟是少数。

如果从重庆或昆明出发，终点站要以贵阳为目的地的客流量，也有渝贵、沪昆线路便捷通达，而且更近。而那些原本就不以贵阳为目的地的过境流量，其实也就是过路的而已，渝昆高铁通与不通，他们都未必会在贵阳驻留。

不过，渝昆铁路开通，对于重庆和昆明而言，确实是意义重大。

对于重庆，能够辐射处于更为西南腹地的云南板块，同时，这条高铁开通，也加强了重庆与川东南地区的一些地市，如泸州、宜宾等城市的联系，让川渝城市群更加活络，同时，也会让这些能级较低的区县、市县的人口，加快流动到周边的一二线大城市，成都和重庆，都可能成为受益者。

对于昆明而言，渝昆高铁开通，也有利于昆明打开面向西南其他地区特别是川渝区域的通道，融入川渝发展板块分享发展红利。

当然，这条线路的开通，也可能会让越来越多的云南人，走出家乡，感受到西南川渝板块的繁华，重庆和昆明之间，谁虹吸谁，还真不好说。