自8月18日订单首次破万，10月30日坦克500 Hi4-T迎来第二个万台订单。至此，坦克500 Hi4-T累计订单达到20000台，累计交付也早已超过10000台。

作为一台售价超过30万元的中大型豪华越野新能源SUV，坦克500 Hi4-T目前的市场表现可谓相当惊艳，甚至在销量上超出了坦克品牌起初的“产能规划”。

从时间节点上看，坦克500 Hi4-T订单增长非常稳定，6月25日至8月18日订单10000台，8月19日至今实现第二个10000台。这种持续的稳定也折射出坦克500 Hi4-T在硬派越野市场中有着完全不可替代的“属性”。

坦克品牌笃定坦克500 Hi4-T会成功，但没想到会如此成功。实际上，坦克500 Hi4-T的成功并非偶然，而是必然，其原因主要在两方面：一是坦克强大的品牌影响力，二是创新越野+新能源的Hi4-T技术。

坦克品牌依托于长城汽33年造车经验以及长城汽车在越野车领域强大的技术积淀，于资深越野玩家们而言，对坦克品牌有着天然的信任感。

比如，长城汽车耗时5年、斥资200亿元打造出全球性专业越野平台坦克平台；除此之外，长城汽车还耗巨资打造出中国首台面向2030排放标准的V型六缸3.0T涡轮增压发动机与中国首款9AT自动变速箱。纵观整个中国品牌，没有任何一个敢于在“越野”这件事情上如此大手笔。

坦克品牌CEO刘艳钊在接受采访时也曾提到过很多坦克品牌用户一个共同的心理特征，“长城造越野车他们信，别人做他们似乎不太信”。

正是源自用户的“相信”，坦克创造了硬派越野车市场的“神话”——自首款车型坦克300发布，33个月累计销量超过30万辆、市占率超过60%、连续32个月蝉联中国硬派越野SUV销量冠军。作为硬派越野车品牌，坦克品牌“速度”是中国品牌的史无前例，而且即便从全球范围看，同样是“前无古人”的存在。

用户的“相信”成就了坦克强悍的品牌影响力。而坦克品牌在技术领域的创新亦是秉持超越用户期待的理念。比如，坦克500 Hi4-T所搭载的Hi4-T技术就是中国品牌对“越野+新能源”的大胆创新。Hi4-T以油为主，以电为辅的纵置并联混动架构，是现阶段新能源“越野”的最优解。

坦克Hi4-T能真正让越野+新能源实现1=1>2效果——大于100公里的纯电续航能满足城市通勤的基本需求，纵置并联P2混动架构的非解耦四驱又能很好地保证车辆的越野性能。

作为硬派越野品牌，坦克在新能源时代思考的逻辑是，首先是越野安全，其次是能源。

在安全方面，一方面坦克500 Hi4-T把电池放在“大梁”之上，避免车辆在恶劣的越野路况下磕碰到电池、发生危险；另一方面采用非解耦式机械四驱，可以保证动力在车轮的均衡输出，一轮悬空，同桥另一个轮则有同桥的全部动力，三个轮悬空，着地轮有整车的100%动力，其目的就是保证更好的脱困能力。

目前，丰田、牧马人、路虎、坦克都固执地用非解耦四驱，也是考虑到尽可能多越野场景。

在今年五一的阿拉善英雄会上，坦克500 Hi4-T在素有“沙漠珠峰”之称的必鲁图峰7分钟刷锅视频就可以看出来，Hi4-T此时承受着非常高的扭矩负载，但依旧可以成功安全的登顶。

当然，坦克500 Hi4-T还解决了一个新能源时代“鱼和熊掌不可兼得”的矛盾问题。传统越野车能耗高，市区通勤让人望而却步，纯电动车型里程焦虑、补能不便，越野更是不可能。而坦克500 Hi4-T纯电续航110公里，工作日市区通勤基本可以用电，而周末出行亦或玩越野，也不会有里程焦虑与补能不便的问题。

写在后面：坦克500 Hi4-T订单的持续增长，印证了用户对坦克品牌的“信任”，同时也再一次印证了坦克品牌在新能源时代依然是那个你可以相信的“越野车品牌”。