解放军出动5架运-20和1架空警-500，上演了一幕壮观的“入埃及记”。4月15日，有开源情报显示，5架中国空军的运-20运输机和1架空警-500预警机在下午18时抵达阿联酋迪拜国际机场，随后又从迪拜起飞，沿着阿联酋与沙特间的沙漠飞越红海，最后降落在埃及南部城市卢克索。

如此大的阵仗引发猜测纷纷，也有了官方说法，根据国防部网消息，4月中旬到5月上旬，中国空军赴埃及举行中埃“文明之鹰-2025”空军联合训练，这也是中埃首次组织联训。

（运-20是近年来解放军迈出国门最多的机型）

这趟单程就超过6000公里长途飞行，有点不一样的小插曲。按照美国海军学会新闻网的消息，当时美军“杜鲁门”号航母打击群位于沙特吉达港西北约150公里的红海中部海域，运-20机队就从该海域以北约100公里处飞过。这点距离对运输机来说也不过是几分钟的事，所以说解放军运-20就是擦着美军航母打击群的边飞过去也不为过，搞不好在护航的美军驱逐舰雷达屏幕上，都可以看到中国运-20的信号。

在国防部公开消息之前，这次行动一度被外界认为是向埃及交付歼-10CE战斗机，毕竟3年前解放军出动6架运-20，高调向塞尔维亚交付FK-3防空导弹。那么这次高度相似的细节，甚至还配置了预警机，被解读为向埃及交付歼-10CE也就在情理之中。

（飞越吉萨金字塔的运-20和歼-10C）

实际上关于“埃及购买歼-10CE”这件事，中国政府至今没有正式承认过，也没有官方背景的消息来源确认过。只能说，以埃及空军的现状来看，引进歼-10CE和霹雳-15E的必要性确实不低，性价比高于向美国购买F-16升级服务或向法国购买“阵风”，但在得到中国或埃及官方确认前，还不能完全坐实。

不过这也不妨碍不少外媒展开猜测，比如“保加利亚军事网”在国防部官宣之前，就认为歼-10C和运-20都曾在2024年9月的开罗航展上亮相，还飞越了吉萨金字塔，再加上埃及还采购了中国的翼龙-1无人机，中埃两国防务合作的基础很坚实，那么埃及购买歼-10CE的可能性并不低，只不过因为埃及不乐观的财政状况，数量不会很多。至于这一次空运战斗机的可能性也不低，运-20的货舱在理论上可以容纳一架拆掉机翼和尾翼的战斗机，麻烦在于这种方式不多见，后勤支持比较繁琐。

（经过转场加油，歼-10系列具备从中国直飞埃及的能力，不需要专门由运输机运输）

比起这些揣测的内容，反而是运-20洲际部署和远程力量投送的意义更为显著。在这方面，“保加利亚军事网”认为运-20经过空中加油可超过1万公里的航程，“展现了中国空军向境外投射力量的能力”，并指出和美国的C-17、俄罗斯的伊尔-76一样，运-20不仅是一种运输工具，也是中国“与这些强国竞争的雄心的象征”。

应该说“保加利亚军事网”的观点还是有失公允的，中国作为大国，对外经贸联系日趋紧密，海外投资项目也一直呈现正增长，随着“一带一路”的持续推进，中国必然进一步加强与欧亚大陆西部和非洲的政治、经济往来，但问题也是存在的，那就是最基本的安全。

比如中东、非洲一直饱受极端恐怖主义的肆虐，加上西方国家有意扶持的武装力量、保有的势力范围等等，可以说无论是中资企业还是在当地工作的中国人，安全都不容易得到保证。

（大型运输机无疑是最好的远程投送工具）

要解决这个问题，与当地政府加强安全合作是首选，比如联合反恐演练。但很多时候仅仅反恐力量，并不足以震慑一些得到其他国家支持的武装组织，所以就效率和效果而言，成建制的快速投送解放军正规军力量才是正解。这一点上，其实运-20多次执行的运送人道主义物资、参与演习或航展等，都可视为快速投送行动的预演，毕竟咱全球经济下行的时代，防人之心不可无。

换到技术角度来看，这类长距离实战化演练和战略空运，对运-20本身和空地勤人员的考验也相当苛刻，如发动机系统、航电系统和维护保障体系的成熟度。而且要在不同地形、气象条件下执行任务，对卫星导航能力、跨国领空协调、复杂空余管控，以及部队夜航能力方面都是持续的考验，平时多练，在战时才有获胜的可能。

（空警-500一般不会轻易出动，一旦出动就是大动作）

这一次还有空警-500的加入，意味着解放军空军也在有意识地搜集必要情报和数据，甚至有可能就是为了防止遭到美军航母打击群电子干扰和侦察而准备的，所以说这是一次实战化演练，其实并不过分。

同时，这也是对美国的一种提醒，让刚刚把对华关税提高了245%的特朗普政府明白，并不是只有他们可以随便挑战场发难，中国也可以主动出击，在美国最焦头烂额的战场上，添加一把让美国霸权崩溃更快的烈火。