‍‌‌‌​‌​‍‌​​​‌‌​​‍‌​​​‌​‌​‍‌​​‌​​‌​‍‌​‌‌‌​‌‌‍‌​‌​​‌​‌‍‌‌​​‌​​‌‍‌​​​‌‌‌​‍‌‌​​‌​‌‌‍‌​‌近期，俄媒一篇报道指出，欧盟对俄罗斯汽车产业链的制裁已从整车制造延伸至售后维修领域，【德国车企全面切断数据库访问权限、封锁办公软件支持的操作，正迫使俄罗斯维修商通过"灰色通关链"绕道第三国获取技术支援】。

报道特别强调，随着欧盟第12轮制裁压力传导，中国汽车零部件渠道被卷入敏感视线——俄媒暗示中国维修网络可能成为规避制裁的"隐形战场"，更宣称欧洲正监控跨境物流中的"异常流通"。文章虽未提供中国企业的直接涉事证据，却通过"技术秘径""第三国经销商"等模糊表述，将舆论焦点引向中俄跨境供应链。

让我们一同看看俄媒具体报道：

随着制裁对抗浪潮中，撤离俄罗斯的全球汽车巨头们留下庞大的、在用及日益老化的车辆群，这些"体面品牌"的售后服务难题日益凸显！俄罗斯的学者们深入调查了当下本土维修站如何应对这些"体面品牌"进口车的维保挑战，如何确保零配件供应，以及离场品牌的原厂配件与服务能否快速恢复。

行业巨头的零配件断供与技术服务封锁，实则是其整体退出俄罗斯战略的延续。以梅赛德斯-奔驰为例，该品牌甚至在2023年夏季切断了与前俄罗斯经销商合作伙伴的电子数据库访问权限。但随着有关解除或显著弱化对俄制裁的讨论升温，两大核心问题浮出水面——本土维修企业如何突破技术封锁？行业困局能否迎来转机？

"跨国车企在特定细分市场筑起了森严的技术壁垒"，凯睿迪（Caready）汽修连锁总经理列夫·罗季奥诺夫坦言。从中央系统层面看，包括梅赛德斯-奔驰、保时捷、大众在内的德国主流品牌已全面暂停IT技术支持。更值得注意的是，这种技术封锁已蔓延至其他领域——终端用户的Zoom、Microsoft Teams等办公软件支持同样遭全面切断。

但维修企业已摸索出突破封锁的"秘径"。罗季奥诺夫透露，通过第三国经销商渠道获取必要IT支持已成为行业通行做法，这些中转枢纽往往位于欧亚大陆的跨境贸易活跃区域，具体操作方式则因企业而异。不过鉴于商业机密考量，鲜有从业者愿公开其技术获取渠道。这种信息敏感性源于欧盟立法层面的严厉约束——违规企业将面临包括刑事责任在内的法律追诉。值得注意的是，除法定制裁外，企业自主实施的第二重制裁体系同样构成障碍。

这解释了俄罗斯从业者对技术突破手段三缄其口的原因：这些"灰色通道"已成为其核心竞争力。专家特别指出，数据库访问权限及软件支持的中断属欧盟第12轮制裁范畴，其恢复需等待欧盟立法层面的政策转向。罗季奥诺夫分析道："制裁立法过程具有明显时滞性，即便出现政策松动，IT系统重建也需数月周期。更可能的是，原厂配件供应链将率先恢复。"

这位行业观察家预判，鉴于部分零部件供应商仍维持着对俄有限供应，既有业务流程、物流及保险合作网络尚存，一旦政策放宽，原厂配件供给扩容将快速实现。理论上，物流简化或带来配件降价空间，但考虑到俄罗斯市场的通胀惯性，实际价格走势仍存变数。值得注意的是，技术支持的复苏将明显滞后于配件供给，因其直接受制于欧盟立法程序的复杂调整。

以上俄媒报道结束。

总结：

俄媒报道刻意将欧盟技术制裁塑造为"单方面霸凌"，却避谈俄罗斯车企长期依赖西方核心技术的历史症结；其渲染"中国维修渠道遭监控"的叙事，本质是借"受害者"身份将灰色通关行为合理化，试图将中俄正常贸易卷入地缘博弈。更需警惕的是，报道通过模糊的"第三国"指代，暗推"中国主导规避制裁"的舆论认知，这种移花接木的手法既不符合中国遵守国际规则的一贯立场，更可能对中欧经贸关系造成不必要的误伤。