车机卡顿一下，导航就成了摆设，这车联网，真就“智能”了个寂寞？

说白了，这年头买车，谁还不冲着个智能车联网去的？

大屏、语音控制、在线导航，恨不得把家都搬进车里。

可最近，3G退网这事儿，就像一盆冷水，浇醒了不少车主的美梦。

这不，东风本田、哪吒汽车，都栽了跟头。

先说说这东风本田，郑州的车主们可闹心了。

19款的艾力绅、20款的CRV，当年也算是风光一时，可现在呢？

3G一退网，车机巡航、高德导航直接瘫痪。

4S店倒是干脆，一句“自费换4G模块”，就把责任撇得一干二净。

这让车主们怎么想？

买车的时候，可没说这导航是“限时体验”啊！

你说你买个会员，至少还告诉你到期时间，这车联网服务，说没就没了，谁受得了？

东风本田官方客服更绝，一句“工信部政策”，直接把锅甩给了国家。

还建议车主下载离线地图，感情这智能车机，瞬间倒退回了十年前。

你品，你细品，这算不算变相承认自己技术落后？

这事儿，东风本田确实做得不够地道，毕竟消费者买的是你的产品和服务，不是直接跟运营商签合同。

更惨的是哪吒汽车。

北京的王先生，开着哪吒S增程版，愣是“失联”了半个月。

导航停留在4月1日，蓝牙钥匙也跟着抽风，深夜被困地下车库半小时，最后还得叫拖车。

这哪是智能汽车，简直是“智障”汽车！

郑州的哪吒V车主也叫苦不迭，断网后空调都不能远程开启，每次开车都像在赌运气。

这夏天要是赶上个桑拿天，还没上车就一身汗，这体验，简直酸爽！

哪吒汽车的问题，可不只是3G退网这么简单。

技术专家分析，他们家的自建云服务器架构，简直就是个“定时炸弹”。

老旧的3G通信协议，加上没有异地容灾备份的服务器集群，一旦主服务器出问题，全国用户集体断网，那是分分钟的事儿。

更扎心的是，哪吒汽车的财务状况也不容乐观。

2021-2023年，累计亏损超过180亿元。

2024年销量暴跌40%，2025年1月国内零售量更是惨不忍睹，只有110辆，三大工厂都停摆了。

账上那点钱，连短期借款都cover不住，资金链眼瞅着就要断裂。

说白了，就是没钱升级车联网服务了。

类似的事情，早有先例。

2023年，理想汽车宣布理想ONE停产后，承诺的软件升级服务也跟着缩水。

这让老车主们心里很不是滋味，感觉自己被“抛弃”了。

再往前看，2022年小鹏汽车G3因为芯片短缺延迟交付，引发车主集体投诉；2021年威马汽车因为电池质量问题导致多起自燃事故，车主安全受到威胁；2019年特斯拉Model 3因为Autopilot系统存在缺陷，导致多起交通事故……

这些事情，都说明一个问题：新能源汽车行业，在快速发展的也存在着不少隐患。

车企不能只顾着跑马圈地，更要重视产品质量、用户体验和售后服务。

河南泽槿律师事务所主任付建律师就说了，车企有义务确保车联网功能在合理年限内正常使用。

工信部也明确要求，移动通信退网要“完善用户保障措施”。

这些都是车主维权的依据。

也有一些车企在积极应对。

比如，有新势力品牌推出了“硬件升级补贴计划”，为老车主承担一半的更换费用。

还有头部企业，开始采用“可升级通信模块”设计，支持4G/5G网络无缝切换。

蔚来汽车在2020年推出电池租用服务（BaaS），本意是降低购车成本，解决电池衰减问题。

可问题是，换电站数量不足，换电体验并不好。

这说明，新能源汽车配套设施的建设，还有很长的路要走。

2024年2月，比亚迪秦PLUS DM-i的车机系统也出了问题，卡顿问题频发，影响用户体验。

比亚迪官方回应称正在调查此事，并承诺尽快发布软件更新。

能不能解决问题，咱们拭目以待。

说一千道一万，车联网的未来，需要技术迭代与用户权益的平衡。

车企不能只顾着“割韭菜”，更要拿出诚意，为用户提供更好的产品和服务。

不然，迟早会被市场淘汰。

谁也不想花大价钱买个“半成品”，对吧？

这车联网的坑，可真得好好填填了，不然，下一次“掉坑”的，可能就是你我。