在新能源汽车时代，曾经建立的旧秩序正在崩塌。南北大众不再是冠军榜的常客，一贯喜欢加价的丰田也放下了身段，取而代之的是比亚迪这样的自主品牌快速崛起，并瓜分了一大部分传统燃油车的份额。很显然，靠着新能源这股“东风”，国产车正在弯道超车。

具体来看，纵观活跃在新能源汽车市场的品牌，除了特斯拉这个美系车之外，大多数就是国产车了。前有比亚迪月销量能够破20万辆，后又有理想、蔚来、小鹏这样的造车新势力在追赶，再加上深蓝、极氪、埃安等一系列新能源品牌看涨，在火热的新能源版块，哪儿还有昔日风光无限的那些老牌传统车企呢？

来看一组数据就会更直观了，根据乘联会公布数据显示，2023年1-5月，自主品牌乘用车市场份额达49.5%。作为对比，同期内日系、德系、美系乘用车所占市场份额分别为17.5%、21.4%、8.5%。也就是说，在新能源的加持之下，国产车已经到了和合资车分庭抗礼的程度，而能在燃油车时代称霸的合资车倒是渐渐失灵。

那合资车在新能源时代究竟有多卑微呢？也就到了需要“挂横幅吆喝”的地步。还记得去年11月份，一家奥迪4S店就在外墙上挂出了“奥迪也有纯电新能源”的横幅，当时已经让人大跌眼镜。而这样的事儿不止发生在奥迪身上，因为就连一向高傲的丰田也倒戈了。近日，有网友拍到某地丰田4S店挂出了“我们也有纯电动，请往里进，免费试驾”醒目广告招牌，并配上了一辆丰田bZ3的照片。

很显然，能让丰田做出如此举动的原因，在于旗下的电动车确实卖得太差了。以图片上的丰田bZ3举例，它自从上市以来就表现平平，即便搭载了比亚迪的刀片电池，但近17万的价格还是劝退了不少人，5月份的销量仅为2553辆。

不过这还不是最惨的，因为在此之前，丰田还推出了一款堪称“工业垃圾”的电动产品bZ4X，而这台车还曾在降价大潮之中，给出过限时限量优惠6万元的政策，这也导致其起售价低至13.98万元，已经比一些中国品牌的同级纯电产品还便宜。然而降价之后的bZ4X也无人问津，其在5月份的累计销量只有1481辆，不买账的人越来越多。

要知道的是，从产品力来讲，丰田电动车的竞争力可以说是平平无奇。以丰田bZ4X举例，首先它的续航让人很难忍受，在去年的一次冬季测试中，bZ4X的实际续航达成率竟然只有37%。根据测试的数据来看，参与测试的bZ4X在官方续航里程中达到了560Km，但实际测试的续航只有209Km，不仅续航直接打了半折多，同时也是同一批测试车型中最差的那个。其次，丰田bZ4X的充电速度也是低得吓人，低温测试中，其充电时间竟然需要423分钟才能从20%充到80%，也就是说要7个多小时，这都不是“电动爹”这么简单了，称它为“电动爷”都不为过。

面对着其他“卷”到不行的电动车，丰田竟然拿出了这样的产品，属实是太没有诚意。这也不难怪很多网友讨伐丰田章男“活得就像个怨妇一样”，因为他已经不止一次在公开场合批评电动车，叫嚣电动车是被过度炒作了。可在外人看来，作为燃油车时代的老大，丰田不仅不好好研究电动车，反倒是造不好就使劲抨击，颇有些吃不到葡萄说葡萄酸的味道。而眼看着电动车越来越火，丰田又不得不卑微地让消费者往里面请，“嘴上说不要，身体很诚实”这套算是让丰田玩明白了。

写在最后

不得不承认，在抨击电动车的背后，是丰田一次又一次的打脸。要说以前丰田还能用混动与氢能源作为不发展电动车的借口，但自从比亚迪的DM-i超级混动横空出世，把丰田混动打得措手不及之后，丰田最后的“遮羞布”也没了。所以眼看着电动车发展得越来越好，自己曾引以为傲的混动优势又没了，氢能源又由于成本太高难以推广发展，你说丰田能不着急能不卑微吗？

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