都说纯电动车是新能源的最终形态，但从目前发展趋势上来看，EV电车很长一段时间内难以跳出内燃机的包围圈，取而代之的将被混合动力车型攻克，从近期工业和信息化部门提出“稳燃油车消费，鼓励发展混合动力与低碳燃料技术”的导向中能够看出，当天秤不再偏向电动车，混合动力将以绝对优势领跑新能源市场。

而这一观点，从今年1-10月份的插电混动车型同比增速82.6%，远超纯电动车的销量也用实际行动证明了，当市场竞争回到正确的轨道，纯电车与插混车谁是伪需求，谁是真实在就一目了然，虽然两者都是基于节能减排，提高动力经济性，改变燃油车单一的能源架构而来，但从目前消费市场来看，纯电动车过于明显的弊端，很难拥有绝对的优势继续撕开消费者心口。

首先从市场角度来看，动力电池发展了这么多年，但至今仍存在无法攻克的技术性难题。因为目前市面上常用的动力电池大多基于磷酸铁锂和三元锂，虽然相较于此前的铅酸电池，不管是体积、寿命、容量，还是充放电性能都更有优势，但它始终依靠“液体”电解质进行能量转换，而它的正极材料对环境温度要求又比较高，低温、高温都能直接影响充放电性能。

开过纯电动车的车主都知道，冬季低温开空调跑一趟高速，电动车的短板几乎一览无余，尤其是在北方冬季低温天气，纯电动车的续航普遍打6-7折，原本标定的续航700公里，在这种环境下实际续航可能不到450公里。

尽管各家车企为了应对这种结构上的痛点在现有基础上创新出了自己的电池技术，例如比亚迪的刀片电池能力密度提升约50%，特斯拉4680电池容量提升约5倍，宁德时代的麒麟电池能量密度达到255wh/kg顶峰，但应用在实际环境中虽然有显著提升，但依然还不能够打破现有僵局。加上基建配套不完善和充电速度慢，与目前电车的快速增长难以平衡，也从一定意义上制约了消费者对纯电动车的期望，尤其是面对仅有一辆车的家庭来说，一旦电量不足，续航将是致命打击。

而在聚焦底层安全方面，纯电动车碰撞易燃的问题也是一个行业痛点，据数据显示仅2023年1-9月国内新能源汽车起火案例就达到207起，其中纯电动车占比达到82%，PHEV插混车型仅占14%，从比例上不难看出，纯电动车面临的不仅是电池续航以及充电问题，在安全性上自燃的概率也要更大。

因此在很多消费者的眼中，纯电动车1公里只要1毛钱的经济性可能无尽的占据舆论高地，可从目前续航以及充电短板迟迟难以解决，加上配套不够完善的基础设施，以及面临的安全问题，随着消费意识的提升，纯电动车在动力电池拐点未至之前，对于大多数人来说，介于燃油车和纯电车中间地带的插电混动，可能是不少人的心头好，同时也道出了很多人不愿说的事实，纯电可能是落后技术。

虽然插电混动车型装有发动机，仍脱离不了燃油的束缚，但它凭借着独特的动力架构，相比燃油车节省了40%油耗的同时，又兼具燃油车的长续航，加上电驱动带来的加速、平顺、可靠性以及智能化接近纯电的体验，从产品根本上解决了纯电车与燃油车之间的两难，关键是不完全受充电桩约束之时，相比纯电车型插混产品的门槛还更低。

比如广汽本田的插电混动车型，全新雅阁e:PHEV上市即热销的表现，不仅在10月交付了17789台，而且在广汽本田第五届极限挑战赛中，从青海西宁到湖北宜昌这段极具考验整车综合产品力的真实路况下，全新雅阁e:PHEV以2132.7km的惊人续航与全新一代皓影e:PHEV的1936.1km超长续航表现，用实际行动证明了，这样的新能源技术才是未来主流，打破人们固有认知新能源不能跑长途，混动是过渡技术之时，也从现实意义上削弱了新能源车续航短的焦虑。

而在这亮眼的成绩背后，一方面源于发动机与电机两相结合的互补优势，另一方面在于本田数年来精研后的“智动”结果，以全新雅阁为例，在动力结构上，采用一台热效率高达41%的2.0L直喷式阿特金森发动机作为支撑，以一块17.7kWh的锂离子电池辅之，在精准调校的第四代i-MMD混动系统配合高效智能的能量管理机制，相比纯电动车具有EV、混动、发动机直驱的三种驾驶模式。

满电时用电驱动，电机强劲扭矩可达335N.m，而电量不足时，E-CVT变速箱与PCU动力控制单元相互配合，提升发动机转速和加速响应的同时油耗更低，即便是匮电状态下，高速驱动力也能提升12%，加上轻量化车身结构与本田调校的MMS运动管理与ADS自适应减震技术加持，真正的实现“有电没电，快省稳不变”的动力需求，既没有传统EV车型常见的眩晕感，而且平顺性和加速感相同。

最重要的是，纯电续航能力也不弱，全新雅阁e:PHEV在这次极限挑战赛中，用不到20kWh的动力电池包跑出203.2km的极限续航记录，纯电续航达成率达191.7%，而NEDC综合工况亏电油耗仅4.0L/100km，按照目前92号油8.02元/升计算，意味着即便是只用油每公里也仅需3毛钱，这样的续航成绩与经济性可以说是令大多数电动车都望尘莫及，加上既能加油也能充电的多元化补能方式，不用面对找充电桩难，排队充电的窘境。

此外除了上面插混车型能够从真正意义上解决实际性痛点外，在智驾、智座科技方面插混车型也有着不小优势，插电混动车型更小的电池包，相比电车更大的电池成本更低，车企往往有更多的精力放在软装配置上。就拿全新雅阁e:PHEV车型来说，相比传统燃油车额定的外观颜值，六边形的进气格栅配合涌动的型面，在修长的侧身线条与溜背式的轿跑车身勾勒下，兼顾优雅的同时又不乏年轻人酷爱的个性运动，很好的契合了当下消费者的用车需求。

而在集科技于一体的数控座舱内，豪华的麂皮材质不仅带来了丝滑的触感与视觉感官，而且以“ONE SHOT”为设计理念的座舱设计，将车内常用功能高度集中，配合12.3英寸中控大屏，在全新升级的Honda CONNECT4.0智导互联的加持下，也带来了基于便捷的科技享受，例如在电动车上常有的面部识别、DMC驾驶员状态感知、实时座舱监测、实景导航等高阶装备也都有。

关键是在智驾辅助上还带来了全唯体验，在Honda SENSING 360安全超感的配合下，除了较为常规的360全景影像系统、高灵敏泊车雷达、主动巡航控制系统、盲区检测系统外，前后方合计也达到5个毫米波雷达，在广角雷达、摄像头与感应技术相互协同下，也从现实意义上达到眼观六路，耳听八方的安心驾驶需求。

总的来说，市场是最好的试金石，从本田e:PHEV车型上市即热销，比亚迪DM-i系列销量是纯电动系列的两三倍中无不表明，随着趋势的发展，兼顾燃油与电动的插电混动将成为越来越多消费者的选择，而纯电在未来的境况可能会越来越令人担忧。尤其是在未来5-10年内，一旦取消绿牌，纯电能否持续增长很难说，但插混的增长可能会更加强劲。

这也是目前比较现实的事情，纯电动车的充电续航瓶颈短时间内难以平衡，没办法做到所有人都觉得好用，但插电混动车型不同，城区通勤可是台电车，长途出行是台混动车，高速巡航可视为油车，一车就干完了三台车的活，所以发展纯电还任重而道远，插电混动才是未来主流。对此，大家怎么看呢？