智己诞生之初，被一些人形容为上汽集团旗下的一个“闲散王爷”。彼时正处于上汽的黄金时代，“家庭幸福”，智己也拥有了一定空间去思索，要成长为什么样的“自己”。但近两年，上汽有些吃力已经不是秘密，而智己也需要在销量和市场认可度上加一把劲，证明自己可以赚钱养家。
文 | 谢韫力
编辑 | 西打
运营 | 步鸟
再战L6
一批主打颜值、操控感的电车排队在春天焕新，最新一款是智己L6。
在智己新款L6发布会的前夜，包括联席CEO刘涛、CMO李微萌在内的智己高管们来到上海世博创意秀场，整个场馆都笼罩在智己L6新增的马蒂斯红配色下。在这个布置得颇为艺术的空间里，高管们分别发布了微博，表达了同一个意思：“我想红”。
到了发布会现场，一边是精美的PPT，另一边是高管统一红色系穿搭，脱口而出的野兽派、圣马丁等艺术词藻，不难看出，智己官方努力地将新L6发布会现场打造成一场车型艺术展。发布会场外，一辆红色L6后尾灯标语还打上了智己真正的内心活动——“来财 来财 来财”。
▲ 全新智己L6个性灯语。图 / 每人Auto摄
智己是上汽集团旗下的自主品牌，成立四年多来，发布过四款新车（L7、LS7、LS6、L6），其中L系列是轿车，LS系列是SUV。
相较于先一步占领市场心智的蔚小理，以及吉利旗下的极氪，智己目前知名度并不算高，于是，它尝试用更高配置、更低价格打动消费者，预售权益价21.99万元-28.99万元，相较于现款智己L6官方指导价区间21.99万-30.59万元，降幅不大，但刘涛强调“这只是预售价”。
刘涛说，团队一直在想，为都市精致而生的车，到底是什么样子？作为改款，2025款智己L6外观没有太多变化，但主推两大改良舒适度的配置：瞬感智控防晒天幕和贝果舒压系统。前者号称能过滤99%的紫外线，“效果等于防晒霜加防晒伞”。后者则可以根据使用场景，“调整座椅坐垫厚度”。
实用的硬件，也几乎都有升级，并主打标配——比如全系配备800V高压平台，相较于此前400V平台，充电时间减少；全系标配带激光雷达方案的高阶辅助驾驶方案，以及“灵蜥数字底盘”。
用刘涛的话总结，“灵蜥数字底盘”解决的是怎么让车好开的问题，“（相当于给系统）直接增加10年驾龄”。它支持双向18°后轮转角，转弯半径仅4.69米，相当于A00级车的水平，能在狭窄空间内掉头、转弯；还有“蟹行模式”，车身能够以横移的姿态，穿过一些常规转向无法通过的道路——当然，这些功能对于车速和转角有一定的限制。
通过操控轮胎让车变得更为灵活，已经是当下汽车创新的一大方向，比亚迪易三方、易四方，以及小鹏后轮转向技术都在实现类似的事情。
小米SU7留给行业的震荡仍在持续。4月16日，工信部发布新规，要求车企不得使用自动、自主、智驾、高阶智驾等词过度宣传，智己当晚所有关于以往智能驾驶的说法，均改为“辅助驾驶”，并且和问界M8类似，当天智己重点介绍了车门把手安全，刘涛称：“永远能开启逃生之路。”
虽然产品力给够，但智己所在的20万至30万元价格带，是蔚来创始人李斌口中“最惨烈、并还会更加惨烈的市场”。这个价格带是燃油车最为坚固的堡垒，诞生过无数家喻户晓的车型：丰田凯美瑞、卡罗拉，大众帕萨特、迈腾等。它们是一代人心中轿车的“标准答案”，轮毂印迹共同勾勒出中产阶层的出行版图。
迈入新能源时代，这块区间也是所有车企眼馋的“肥肉”，市场普遍认为，定位20万至30万元区间能够承担技术改进成本的同时，保有利润空间，也能一定程度上坚守品牌的长期价值。
只是这口“肥肉”，想吃到并不容易。懂车帝数据显示，近一年来，20万至30万元轿车市场，销量排名前10的车型，只有小米SU7、特斯拉Model 3和比亚迪汉DM是电车，燃油车虽然销量坚挺，但付出了价格大幅下探的代价，成交价基本跌破20万元。
因此，智己L6此次焕新的背景是，燃油车在20万元价格带逐步让位，但除了特斯拉、小米外，并没有足够多的新能源车型能蚕食份额，留下的是一块等待被填补的空白。目前，这片市场已经陷入一片混战中：包括智己L6、比亚迪汉、极氪007、银河E8、小鹏P7+、蔚来ET5、智界S7等近10款车，都摆在各自的商超橱窗内，想被消费者选中，加冕下一代“中产神车”。
▲ 全新智己L6。图 / 智己官方
值得一提的是，想要抢占这块市场，简单地靠配置、参数的堆积并不一定能做到，成败与否还和品牌力有关。去年4月，智己L6与小米SU7同时举办发布会，即使智己L6每个版本的价格都“谦卑”地比小米低了1万元，并在激光雷达、电池、高压充电平台方面有意超过同级别的SU7，但结果是，消费者仍愿意花半年以上的时间，排队等待SU7交付。
产品力一定程度通过最终的销量数字体现。2024年，智己汽车全年累计销售6.55万辆，同比上涨71%。而与智己汽车定位相当的阿维塔、极氪，2024年销量分别为7.36万辆和22万辆。进入2025年后，智己销量整体呈下滑趋势，根据懂车帝数据，目前L6月销量仅在1500辆左右。
虽然市场对智己品牌认知不够，但其他品牌面临的阻力也并不少。即使是极氪、蔚来进攻这个价格带，相关车型的月销量也很难突破万辆，很难与燃油车时代，凯美瑞等“神车”动辄两三万辆的月销量相比。
可以说，智己L6时隔一年后大幅度改款焕新，是品牌的关键一役。
何时才能赚钱养家？
智己诞生之初，曾被一些人形容为上汽集团旗下的一个“闲散王爷”。
彼时上汽旗下两大合资品牌上汽大众、上汽通用销量相当能打，一年加起来能卖300万辆，足够养活整个上汽集团；自主品牌里，荣威、飞凡也密集上新，场面热闹。
“家庭幸福”，让初创的智己拥有了一定空间去思索，要成长为什么样的“自己”。2020年第一场媒体沟通会上，智己用了个车圈颇为小众的词介绍自己——“文艺”，团队称，找到“科技和人文艺术的平衡点，才是高端汽车应该有的格调”。
它也的确那么去做了。一度，智己坚持原创的设计语言，车身用曲线勾勒，没有明显的棱角，被称作车圈最“圆润”的车型，车漆在阳光下被折射出的质感被形容为“正在融化的奶油”。
大多数车型产品设计的第一优先级是满足当下看得见、最容易被感知的用户需求，比拼“最大的后备箱”、“最舒适的沙发”和“最高清的显示屏”，但智己一度非常看重一些小众设计——屏幕从左往右铺满中控台，中控下方还有个触控屏，构成一个完整的交互组合，上方主要负责显示、下方主要负责触控，摆脱了千篇一律的中控“大电视”；方向盘也提倡半幅，因为其不阻挡驾驶视野，看上去也更美观。
▲ 全新智己L6智能座舱。图 / 智己官方
智己创新最显眼的一次，是给消费者提供了情绪价值，在车尾安装了狭窄的显示屏，屏幕能自定义图案、文字。小红书上，有人拍到自己的车给智己让出车道后，智己车尾显示屏出现一个红色的大拇指，以及一行“THANK YOU”。
文艺的气质还影响到了配色命名，比如拉斐尔茶，伦勃朗灰、尼维斯蓝等，包括2025款全新的马蒂斯红配色。去年12月，智己宣传车辆安全时，举办了一场“破烂”艺术展，一辆西斯莱黄的智己摆在撞开的白墙中间，车辆完好无损，背后打出一句宣言——“我可以破烂，但你必须安全”。
这些别出心裁的设计，让智己虽然小众，却一直保持着辨识度，但与此同时，也筛掉了不少受众。智己外观一度被人评价“过于女性化”，而专门瞄准女性用户的车，宝马MINI、长城欧拉等，从销量上看都是小品牌；还有它标新立异的中控屏幕交互方式和方向盘设计，无形之中也增加了用户的学习成本和销售的解释成本，自己为自己设置了一道门槛。
刚开始，智己确实有标新立异的资本和时间。上汽和大厂的背书，让它从诞生起便有了百亿规模的融资。上汽六十余年的造车经验，和旗下数十家零部件品牌，也编织出一张网托举着稚嫩的智己。
▲ 全新智己L6发布会现场。图 / 智己官方
但近两年，上汽自己也有些吃力已经不是秘密。
2024年，上汽集团整体遭遇困境，新任总裁贾健旭在内部发表讲话时，形容上汽销量是“硬着陆”。整个2024年，上汽集团共销售汽车401.3万辆，同比下滑了20.07%，上汽大众和上汽通用两大合资车企的销量分别下滑5.5%和56.5%。
贾健旭在会议中坦承，两家合资车企都在积极调整，但可能无法再回到年销量300万辆的辉煌顶峰，自主品牌是上汽集团提振市场表现的希望所在。不久后，智己汽车的工商信息就发生了变更，贾健旭兼任董事长。
上汽集团另一个新能源汽车品牌飞凡汽车，也已经与其他品牌整合。贾健旭称，上汽集团自主品牌要加强协同，这是上汽集团成功的关键，“是我们唯一的希望”。
实际上，上汽内部一直对智己寄予厚望。据财新报道，上汽奥迪新车型的产品平台就来自智己汽车。这表明，智己的技术能力得到高端品牌认可，是时候转换成更好的市场表现。
虽然智己能持续获得融资，但它也要自己养活自己了。刘涛在群访环节向每人Auto等透露，内部设立了目标，“今年最后一个月要实现盈利”，年度销量目标是破10万辆。
2025年已经过去了四分之一，智己不得不加快动作。刘涛还提到，今年是智己的产品大年，每个季度都会有新车推向市场，包含广受市场欢迎的增程式车型。此外，智己还将启动全布局的出海，“速度会很快”，上半年将进军泰国等东南亚国家、澳洲和沙特，下半年将进入“更有挑战性的英国及欧洲大陆”。
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