刚刚过去的12月，捷途旅行者销量创下新高——达到11672辆。在新能源如火如荼的态势下，作为一台燃油车“方盒子”，仅用三个多月时间，就实现了单月销量破万，旅行者的表现堪称惊艳。

2020年被誉为轻越野“第一车”的哈弗大狗在上市4个月后销量才得以过万辆。而且，与当年哈弗大狗相比，如今中国汽车市场竞争的环境更为复杂，因此，捷途旅行者的迅速成功自然更具“含金量”。

此外，与捷途旅行者同门的、上市更早且价格更便宜的方盒子“奇瑞探索06”，市场表现却平淡无奇，上个月销量最高，也不过3000多辆。

于是，捷途旅行者为什么能够迅速成功，成为很多人关注并热议的话题。在中国文化中，天时地利人和，是成功的三大要素；对捷途旅行者而言，的确占尽了天时地利人和。

尽管捷途旅行者并非第一个轻越野方盒子，但在哈弗大狗在过去三年多的带动下，消费者对这个细分市场的车型有了更为深刻而明晰的认知。而且，随着口罩原因，消费者的汽车消费理念越来越城市，户外生活逐渐兴起，这让可城可野的“方盒子”有了更好的“文化”土壤。

据一项权威的中国消费者出行报告显示，相较于疫情前，83.3%的人户外活动明显提升，户外出行开车比例达到87.5%，换句话说，有一定越野能力的车型，成为人们户外活动最好的“搭档”。

至于地利，在过去三年多时间里，并没有其他厂商推出过类似车型进入市场，而捷途旅行者的到来自然就与哈弗大狗形成了“二元认知”，即哈弗大狗是成熟车型，捷途旅行者是后起之秀，这无形中就大大缩短了捷途旅行者“营销时间与营销成本”。

而另外一个隐性的“地利”是，哈弗大狗上市已经三年多，已经进入到一款车型生命周期的末端，捷途旅行者同类全新车型的出现，更利于建立认知优势。

奇瑞汽车一直被誉为“理工男”，而且也有过做硬派越野车的经验与技术积淀（威麟X5），捷途旅行者在技术、品质等方面有更好的“口碑”保证。此外，捷途旅行者优秀的“造型设计”——硬朗而不失精致感，也是迅速出圈的重要因素。

实事求是地说，相对于相对圆润的哈弗大狗，捷途旅行者的风格更偏向传统硬派越野车的范儿，而这很好地迎合了消费者对方盒子的审美意识。

没错，至少在观感与体量感上，捷途旅行者更像炙手可热的坦克300。但对大多数人而言，深度越野的机会与时间并不多，更多是城市通勤，小部分时间是轻越野；在这种需求态势下，更为硬朗范儿的捷途旅行者备受欢迎也就不足为奇了。

捷途旅行者“人和”的第二个因素是性价比。按照捷途旅行者用户权益2000抵8000和置换15000元的补贴看，对换购用户来说，相当于在指导价格的基础上优惠了2.1万元——原本13.99万元-18.49万元的价格实际相当于11.89和16.39万元。

据我们走访终端，指导价15.99万元的四驱穿越版销量占比最高，对换购用户而言，指导价相当于最终上路价格。15万多就可以买到一款带中央差差速锁和后桥差速锁的轻越野SUV，还是很有吸引力的。

捷途聚焦旅行的品牌调性与不俗的营销，是捷途旅行者第三个“人和”因素。自2018年品牌发布以来，捷途就就打出“旅行+”的品牌标签，在“旅行+ ”战略之下，产品研发、用户运营以及营销等等都围绕着“旅行”的概念构建，在汽车圈内形成了鲜明的“旅行汽车品牌”的认知。

在旅行者上市之前，捷途品牌旗下产品更多是靠性价比取胜，而在名符其实的“旅行者”上市后，捷途“旅行+”的理念得到充分落地——旅行者与捷途品牌形成了相互赋能。

根据捷途官方的说法，从旅行者开始，捷途品牌也将从家庭旅行向越野旅行进化。奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，未来捷途不会再去打造更多的城市SUV，而是将重点投入到硬派越野和皮卡上面来。

无独有偶。奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠也曾经表示，捷途未来，取决于够不够“野”。显然，捷途在品牌战略层面集中精力的“野”，无形中更进一步强化了捷途旅行者的市场势能。

在旅行者之前，捷途品牌的“旅行+”更多是营销理念的1.0时代，那从旅行者开始，捷途品牌进入旅行+的2.0时代。而且这个旅行+不再“空洞”——“野”成为品牌战略的驱动力。

纵观整个2023年，捷途旅行者完全称得上是燃油车市场的一匹“黑马”。