2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵德上高速池祁段发生严重碰撞，车辆起火燃烧，导致驾驶员罗某、副驾驶李某当场死亡，后排乘客霍某经抢救无效身亡。

事故现场

事故发生时，车辆处于NOA（领航辅助驾驶）状态，初始车速为116km/h。因路段施工改道至逆向车道，系统检测到障碍物后发出警报并开始减速，驾驶员接管后仍以约97km/h的时速碰撞隔离带水泥桩。

事故现场

撞击后车辆电池爆燃，火势迅猛，前排两人遗体“烧没”，车门疑似锁死阻碍逃生。

母亲张洁（化名）称女儿罗某过度依赖智驾功能，曾在深圳至武汉的长途驾驶中多次展示其“安全可靠”，但张洁警告其技术尚未成熟需保持警惕。事故数据显示，罗某在碰撞前仅数秒才接管车辆，家属认为系统未能有效避免碰撞，存在技术缺陷。

用户手册明确说明智驾为辅助功能，驾驶员需全程控制车辆，责任由驾驶员承担。公司强调已配合警方提交数据，但未直接承认系统责任。

家属质疑碰撞后车门无法打开，导致乘客被困。小米称车辆配备机械应急拉手，断电后仍可手动解锁，但家属未获相关指引。

小米su7概念图

张洁称小米未主动联系家属，仅通过男友转达信息，与小米官方声明“已与家属联系”矛盾。家属要求小米正面沟通，并质疑调查透明度。

当前智驾系统多为L2级辅助驾驶，需驾驶员持续监控。然而，车企宣传中常模糊“辅助”与“自动”的界限，消费者易产生过度依赖。人类驾驶员平均需2.3秒接管车辆，但此次事故中系统仅预留0.4秒反应时间，暴露“人机共驾”的认知差风险。

现铜陵市交警部门已成立专案组，初步定性为单方责任事故，具体原因待警方公布。