特斯拉FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）终于在中国市场推送了软件更新。这一消息让不少特斯拉车主兴奋不已，仿佛自动驾驶时代已经来临。然而，特斯拉工作人员表示：目前推送的还只是“智能辅助驾驶功能”，并不是可以实现完全自动驾驶的FSD。

而且，特斯拉FSD入华后的实际体验如何呢？

从第一批测试车主的反馈来看，情况有些让人哭笑不得——FSD竟然“毫不犹豫”地闯了两个红灯。这可不是一般的失误，而是直接违反交通法规的行为。

首先，特斯拉FSD第一次闯红灯是在一个设置地面信号灯的十字路口，未能成功识别红灯。这个路口的红绿灯并不是传统的悬挂式红绿灯，而是直接在路口中间摆放的。这个红绿灯的布局虽然不常见，但在国内某些地区还是存在的，看来FSD对这种非传统形式的红绿灯识别能力较差。

更糟糕的是，FSD在下一个十字路口再次闯红灯。这次的红绿灯是更常见的悬挂式信号灯，而且是区分左转和直行的。当特斯拉接近路口时，直行绿灯开始闪烁，左转灯为红灯，这意味着直行即将转为红灯。然而，FSD完全没有减速的迹象，直接无视信号灯继续直行。当左转灯变绿、直行灯变红后，特斯拉依然没有停下，直接闯了过去。

对于特斯拉FSD闯红灯问题，有车主进行了进一步验证。在同样的一个使用左转直行两种红绿灯的十字路口，FSD再次无法识别。当十字路口直行信号灯为红，左转信号灯为绿时，按照交通规则，车辆可以左转，但不能直行。然而，FSD却无法识别这种信号，会将左转绿灯视为可以直行通过，进而闯红灯。

测试还发现，如果左转红绿灯为红、直行信号灯也为红，FSD则不会闯红灯；如果左转灯为红，直行灯为绿，FSD认为此时不能通行；只有左转灯变绿时，FSD才会前行。因此，可以判断，目前特斯拉FSD对中国十字路口采用的信号灯系统识别能力有限，它只会识别最传统的单一信号灯。

除了闯红灯外，特斯拉FSD还存在频繁压实线变道的问题。根据一位特斯拉车主的测试视频显示，FSD在变道中，竟然在十分钟内实线变道四次。这包括普通道路实线车道并线以及匝道入主道时直接无视路面导流线等情况。在一媒体的测试过程中，特斯拉FSD在匝道并入主道时，遭遇后方一车辆贴身并线，而FSD疑似并无反应，驾驶员为了避免潜在的撞车可能，不得不紧急接管。

还有博主称，目前特斯拉FSD不能识别公交车道，并且总是喜欢走公交车道。这不仅影响公交车的正常运行，还可能导致罚款。

尽管存在上述问题，特斯拉FSD在某些方面仍然表现出色。有媒体在北京的复杂道路上测试FSD时，发现它在一个需要先直行后立刻左转的路口走错了，直接在第一个本该直行的路口左转。但之后并没有因走错道路而主动要求驾驶员接管，而是根据地图导航信息重新规划路线驶往目的地。还有车主在一些人多、车多的窄道测试发现，FSD能够准确识别路面车辆和行人，必要时低速避让。

最后，小盘要提醒所有特斯拉车主，目前FSD在中国市场仍为L2级别辅助驾驶，并不能脱离人类驾驶员。而且，FSD在极端天气下的表现仍需要验证。特斯拉方面也有相应的处置措施，有车主称，自己的特斯拉车机弹窗提醒：由于一直使用不当，自动辅助转向（Beta）和FSD智能辅助驾驶已被暂时移除，这两项功能将在大约一周后恢复。

总的来说，特斯拉FSD在中国市场的首次测试表现虽有亮点，却有明显的不足。因此，车主们在使用FSD时，一定要保持警惕，及时接管车辆，确保行车安全。