谈到保时捷赛车的传承可能更多人想到的是保时捷的“传奇”550 Spyder。不过作为这台它的继任车型718同样可称为赛车场上的“战神”而搭载涡轮增压发动机的Boxster以及 Cayman都被贴上了“718”的标签,它们是“战神”的后裔。

本次店内实拍车型为保时捷718 Cayman S，选装后总价格为103.46万元，笔者在保时捷官网“车辆配置器”中将实拍车型选配出来了，下图为本次实拍车型的选装效果图和选装价格表。你也可以点击“车辆配置器”自己进行加装选车。

与“大哥”911一样，718开上路，丝毫不用担心缺少回头率，尤其是行驶在街头巷尾，那种被人羡慕的感觉真的太美好了。当然，幸福和烦恼总是共存的，在路上总是不经意会遭到一些高性能“伙伴”的挑衅，让你无法安心驾驶。算了，毕竟不是在赛道中，还是强压住心中的“怒火”，好好享受它与我独处的几日吧。

了解保时捷的车迷都清楚，很少能碰见同样配置的保时捷，这源于每一辆保时捷都需要个性化定制，这台718 Cayman S也是如此，从里到外选装了“一溜够”，总价直接升至1,006,200元。除了基本配备以外，我开的这部外观选装了带有动态照明系统升级版的LED主大灯+石墨蓝金属漆（其实就是水泥灰）+20英寸Carrera Sport轮毂+黑色运动型尾管，这四样融合在一起果然“不同凡响”。现在想想，路上总能遭到挑衅，也就不足为奇了。

管制车架+水平对置发动机是保时捷的“看家本领”，718 Cayman S同样秉承着保时捷之精髓。2.5L 四缸水平对置涡轮增压发动机我还是头一次感受，原厂即可输出257kW（350hp）/6500rpm、420Nm/1900-4500rpm的数据，让我难以相信这是一台4缸的机子爆发出的能量。日常驾驶中，引擎的爆发点调教的偏后，并且油门响应偏重。引擎转速2500rpm是个分界点，前后的状态完全不一样，前段输出较为平缓，后段则感觉源源不断。这种调教，给我的最大感受就是即兼顾日常通勤，还可以随时转换角色，激情驾驶。

我还记得第一次看到718Cayman S是2016年在德国沃尔夫斯堡的大众总部保时捷展厅中，迈阿密蓝的配色让这台车深深的印在了我的脑海里。费利·保时捷当年说过：“一直以来我都想要一辆能效高，跑得快的小跑车。但是看看周围，却总是没有发现。看来这个重任果然还是要落到我的头上。”所以才有了911，而之后的设计的思路和理解也非常清晰，一切的一切都必须和911靠拢，你必须无限接近911的设计才能成为真正的保时捷。