吕梁是山西最晚撤地设市的地区，也属于发展较慢的区域，境内吕梁山脉纵横，复杂的山地、丘陵的地形为地区发展形成巨大阻碍。吕梁山区其实山西处名优特产的好地方，汾酒、核桃、大枣、小米、山猪等等，其实有一定的经贸发展基础，随着区域交通环境的改善，这几年发展速度不错，逐渐摆脱山西省吊车尾的面貌，有了亮点。

山西地处黄土高原之上，地形和气候环境都没啥发展优势，在全国属于发展较慢的区域，每年大型的基础设施建设，数量并不多。吕梁今年就迎来了一项大型基础设施建设，吕梁将新添一高速路，采用双向4车道设计，全线54座桥梁、12处隧道，就是汾石高速，连接吕梁境内的汾阳和石楼两地。

汾石高速今年（2021年）正式动工建设，预计工期为5年，预计要到2026年才能建设完成，高速路主线全长约82公里，此外还有3条连接线，连接线总长度约18公里，正好能凑个100公里。汾石高速已经纳入山西省高速公路规划网，编号为晋S66，对于完善全省高速公路网络具有重要意义。

前面也说到吕梁境内多山，这条高速就是一条翻山越岭的高速路，别看距离不长，建设难度不小，中途将建设54座桥梁、12处隧道，其中包括1座特大桥梁和2处特长隧道。除了桥梁和隧道，高速路也少不了互通式立交、收费站、服务站等等，汾石高速全线会有7处互通式立交，建设1处服务区，沿途设置5个收费站，方便车辆进出。

现在周边区县的高速确实十分方便，而且高速口的数量也相对合理，开车出门是要不堵车，速度方便是真的快。汾石高速的汾阳段将连接东吕高速，石楼段将连接340国道，中间的互通式立交也连通了不同方向上高速路、国道、省道等主干道，连通了吕梁境内众多村镇，推动了山区和外部的连通，从而促进当地的经济发展。

毕竟吕梁整体人口不多，所以汾石高速采用双向4车道设计，路基宽度为26米，设计时速100公里，按照普通高速的标准进行建设，符合当地经济发展的条件，也匹配交通客运和货运的流量，为沿线带来新的发展动力。