这两年新能源车火是火，但电池起火、碰撞出问题的新闻也跟着多起来。大家心里都犯嘀咕：有没有一辆车，能让人踏踏实实觉得电池这块儿稳当？最近研究了一圈，发现领克 Z10 在电池安全上的表现，还真有点东西。

先说说它的电池硬件。领克 Z10 用的是定制金砖电池，这套电池有个 “十宫格” 电池防撞隔舱，听着像给电池包划分了十个小格子？差不多就是这个意思，每个格子都能独立缓冲碰撞能量，就算某个地方受冲击，能量也不会一下子传到其他格子里。而且电池用了 NTP 无热蔓延不起火技术，有 8 重安全防护结构，从外到内层层保护。

实验室里的极限测试，领克 Z10 的电池包简直像 “闯关选手”。比如外部火烧试验，行业一般测 130 秒，它直接扛了 240 秒，烧完之后电池包没起火也没爆炸，状态还挺稳。还有挤压叠加针刺测试，先对高压电池进行挤压，然后再用针刺，做完实验一测，电池表面温度才 33 摄氏度，这温度跟室温差不多，说明电池内部没出啥大问题。更严格的是侧面柱碰测试，中欧法规只要求沿电池包测 1 个点，领克 Z10 直接测了双边 30 个点，能抵抗 65 吨冲击力，这相当于好几辆重型卡车的重量压上来，电池包还能扛住，确实厉害。

光看实验室数据可能觉得离自己挺远，实际事故中的表现才更让人关心。今年 3 月 17 号，贵州遵义有辆领克 Z10 在高速上出事了。车主开着车时速在 90 - 120km/h，突然感觉到车底被碰撞，当时时速 101km/h，靠边停车后发现车底冒烟。。现场勘察发现，车底插入了个直径约 5cm 的铁质支架，插入深度 2cm，碰撞位置对应的就是那几串电芯。要知道，行业里电池包针刺试验一般用 5mm - 10mm 直径的钢针，刺的还是单一电芯，这次事故里的异物直径是实验室钢针的 5 - 10 倍，还同时刺破 4 颗电芯，破坏力比标准测试强多了。但领克 Z10 的电池包撑住了，没起火没爆炸，就凭这一点，对车主来说就是实实在在的安全保障。

除了硬件上的防护，软件层面的监控也很关键。领克 Z10 的 BMS 智能管理系统，搭建了云端、车端、桩端三位一体的防护网，能 7x24 小时监控电池状态。通过大数据分析，能提前发现电池的异常情况，第一时间提醒用户，就像给电池请了个全天候的 “安全管家”，随时盯着它的状态。

可能有人会问，这么注重安全，会不会牺牲续航和充电速度？领克 Z10 的数据挺让人意外：95 度电池版本 CLTC 续航能到 806km，71 度电池版本续航 602km，充电 15 分钟能增加 573km 续航。在保证安全的同时，续航和补能效率都没落下，这说明工程师在设计的时候，确实在安全和性能之间找到了平衡。

其实说白了，用户买电动车，最基本的需求就是安全，然后才是续航、充电这些。领克 Z10 在电池安全上的这些测试和实际表现，不是为了拿几个证书、搞点噱头，而是真真正正从用户角度出发。对于普通消费者来说，不需要懂太多复杂的技术原理，只要知道这辆车的电池经过了比行业标准更严格的考验，在关键时刻能扛得住，那就是值得信赖的。毕竟开车上路，安全才是第一位的，领克 Z10 在这一点上，算是给行业打了个样。