面对中国新能源市场的狂飙突进，曾经风光无限的大众ID.系列，是不是也遭遇了“水土不服”？

说白了，曾经的汽车巨头大众，在中国新能源赛道上，似乎有点“掉队”了。

想当年，ID.系列带着MEB平台的光环，被寄予厚望，结果呢？

销量表现平平，甚至可以用“滑铁卢”来形容。

你品你细品，这背后的原因，恐怕不仅仅是产品本身的问题。

要知道，中国新能源市场的迭代速度，那可真是“一天一个样”。

各家车企铆足了劲儿，新车型、新技术层出不穷，恨不得把所有的“黑科技”都塞进车里。

反观大众的MEB平台，虽然底子不错，但在这个“卷”到极致的市场，似乎有点跟不上节奏了。

面对这样的困境，大众坐得住吗？当然不能！于是，一系列“骚操作”开始了。

是高层访华。

2023年4月，大众汽车集团CEO奥博穆带着一众高管来到中国，拜访了包括地平线在内的多家中国科技公司。

这释放了一个非常明确的信号：大众要加强与中国本土企业的合作，加速本土化创新。

紧接着，就是与小鹏汽车的“联姻”。

2023年7月，大众汽车集团宣布向小鹏汽车投资约7亿美元，收购了4.99%的股份，还达成了一项战略技术合作协议。

双方将共同开发两款面向中国市场的电动车型，预计2026年上市。

这可不是简单的“你出钱我出力”，而是大众希望借助小鹏在智能化方面的优势，补齐自己在新能源领域的短板。

为了更好地扎根中国市场，大众还大手笔增资扩产。

2024年2月，大众汽车（中国）投资有限公司宣布增资，总投资额超过10亿欧元，用于在合肥建设新的生产和研发基地。

这说明什么？

说明大众对中国新能源市场是真金白银的投入，是下了血本的。

你可能会问，为什么大众要做出如此大的转变？

要知道，以前的大众可是“技术控”，凡事都喜欢自己搞。

现在却主动拥抱本土技术，这背后到底是什么原因？

说白了，这就是“识时务者为俊杰”。

中国新能源市场已经不是靠单打独斗就能玩转的了，只有开放合作，才能实现共赢。

大众选择与中国企业合作，不仅可以加速技术引进，还能更好地了解中国消费者的需求，推出更符合市场的产品。

除了外部合作，大众也在积极进行内部升级。

MEB平台将升级到MEB+，在电机、电池等方面进行全面提升。

按照计划，MEB+平台的新车型将在2026年推出。

那么，MEB+平台能否重拾竞争力呢？

这还真不好说。

市场竞争太激烈了，谁也不敢保证自己的技术永远领先。

但至少，大众在努力追赶，在不断提升自己的实力。

说了这么多，咱们再来看看即将在上海车展上亮相的大众新能源产品矩阵。

首先是增程车型。

上汽大众计划推出两款增程式SUV概念车，一款6座（定位理想L8/L9），一款5座（定位理想L6/L7）。

这说明什么？

说明大众也开始关注增程市场了。

增程车型既能满足消费者对续航的需求，又能避免纯电车型的里程焦虑，在中国市场还是很有市场的。

除了增程车型，纯电车型也是重头戏。

上汽大众将与小鹏合作推出一款纯电SUV，基于小鹏G9平台打造，预计2026年上市。

一汽大众将推出基于CMP平台的A级纯电轿车，安徽大众也将推出首款B级纯电SUV。

这还没完，大众还计划推出基于上汽荣威技术打造的插混轿车，以及基于智己技术打造的中高端增程式SUV。

这意味着，在2026年，大众将推出纯电、插混和增程等多种形式的新能源产品，全面满足消费者的需求。

为了保障新能源汽车的供应，大众还与国轩高科深化合作，共同开发新一代电池技术，并建立可持续的电池供应链体系。

除了硬件方面，软件方面也不能落下。

大众在华成立了软件公司CARIAD，专注于开发符合中国市场需求的智能座舱、自动驾驶和车联网等功能。

大众在新能源领域的布局，可以用“全面出击”来形容。

从技术合作到产品规划，从供应链保障到软件研发，大众正在构建一个本土化的新能源生态体系。

那么，问题来了，大众能否凭借这些举措，在中国新能源市场重塑辉煌呢？

2026年将是大众新能源产品大爆发的一年。

届时，纯电、插混、增程车型将悉数登场，MEB+平台的新车型也将亮相。

你品你细品，大众的这盘棋，下得不可谓不大。

但市场是残酷的，竞争是激烈的。

大众能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，关键在于能否推出真正符合消费者需求的产品，能否在智能化、网联化方面取得突破。

大众能否逆风翻盘，时间会给出答案。

各位看官，你们对大众的新能源布局有何看法？

欢迎在评论区留言讨论。

这可关系到咱们未来的出行方式啊！